打开

干脆取消吧!青岛火车站车次越来越少,没必要大张旗鼓的拆除改造

subtitle
老刘来面试 2021-04-12 11:22

前几天跟小伙伴们聊了青岛火车站周边的大楼拆除工作的进展,很多小伙伴表示不理解,觉得目前青岛站停靠的火车已经很少了,只有少部分绿皮火车,高铁动车一般直接停靠青岛北站,况且如今有地铁3号线,未来有地铁1号线,这么大张旗鼓的修整老火车站,真的有必要吗?#青岛头条#

打开网易新闻 查看更多图片

其实这是一个老生常谈的话题了,那就是当前青岛站和青岛北站对立般的存在,有多少人喜欢青岛站,就有多少人支持青岛北站。

一些观点认为,市南区才是真正意义的老青岛。因为青岛不只有大海,看大海你去威海偏僻的乳山都可以。但青岛的魅力是那些殖民地建筑,那些老房子、老街老博物馆。提醒所有来青岛游玩的旅客,千万别选青岛北。

而更加激进的想法,是取消青岛站,盘活铁路沿线周边道路,解决道路路堵么现象。所有的列车转场到青岛北和青岛西,以及未来的红岛站,实现青岛的全局发展。

或者说,外地游客来青的旅游大巴在城阳或胶州,平度设立停泊中心,再由本市的公交或旅游专列接驳,能起到在青岛多呆几天的作用,周边的景点也能参与进去,带动经济发展。

在青房君看来,这些说法是典型的不靠谱。其中有两个问题:

第一、青岛的老街老巷,也就是文艺青年和首次来青岛的游客兴致更高。文艺青年占比还是少,大部分人来青岛的目的其实就是看大海。尤其是第二次、第三次来青岛的游客,其实绝大多数的目的就是为了看大海、洗海澡、吃海鲜。去市南区和去崂山区、西海岸新区其实没啥区别。所以,这几年随着青岛西站的通车,来青岛的旅客在大把大把的在向西海岸新区转移,这个事实是谁也没办法否认的。

第二、青岛站到青岛北之间,其实不具备动车组列车高速运行的条件。现在到青岛站的几趟车,其实在青岛和青岛北之间的运行速度,也就是当年绿皮车的水平。一定要乘车到青岛站,并没有特别的意义。

其实我的看法是:老青岛站就不该通高铁,所有的高铁到青岛北站一刀切,然后北站到青岛站之间开通转乘的旅游铁路专车,10-15分钟一班。最好是那种外貌复古的造型,保留历史风韵的旅游专车,然后把这一段铁路线路两侧整修一下,让游客看起来赏心悦目,这可能是更好的选择。

考虑三四十年前四方、沧口的国营工厂繁盛时期,很多市民早晚通勤是乘铁路出行的历史,甚至大港、四方、沙岭庄、沧口这些老火车站都可以一起盘活,不仅游客可以用,市民通勤也可以用。

尽管是绿皮车的速度,但其实不比地铁线慢,收个10块、8块的,这种操作不香吗?

当然,这种做法可能有些理想主义,毕竟要协调的部门很多,这里也就是说说而已,万一实现了呢?

特别声明:本文为网易自媒体平台“网易号”作者上传并发布,仅代表该作者观点。网易仅提供信息发布平台。
74赞
大家都在看打开应用 查看全部
网易热搜每30分钟更新
打开应用 查看全部
打开