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售价高达36.69-40.99万,小鹏为何推P7鹏翼版?

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金刚新能源 2021-04-12 10:27

编辑:小花

记者:大钊

出品:电动势(wxid-dianxiaoer01)

4月9日晚,位于上海黄浦江畔的复星艺术中心,小鹏P7鹏翼版交付仪式在此举行。虽名为交付仪式,但其实更像一个talk show,小鹏这次特意请来知名音乐人高晓松与三位年轻的小鹏P7鹏翼版准车主展开智能电动车的时代对话,这样的营销举措在圈内比较新鲜。

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所谓P7鹏翼版,就是P7剪刀门版。说起剪刀门,通常来说比较高大上,常用于跑车,此次用在P7上,可谓造车新势力第一家,即便是新势力第一台跑车——前途K50参数图片)也只是普通门设计。所以,装了剪刀门之后的P7,自然也不便宜,售价高达36.69-40.99万,将近蔚来的平均售价。

此前,小鹏和蔚来的品牌定位各异,前者面向中高端,后者面向高端;两者产品主销区间也没有交集,小鹏主打15-30万的主流市场,蔚来则主打35-60万的豪华市场。所以此次P7鹏翼版的推出,意味着小鹏和蔚来等豪华品牌电动车在市场层面有了第一次交锋。

对于原本定位主流市场的小鹏品牌来说,P7鹏翼版的推出意味着小鹏又一次开启了产品向上、品牌上攻,显然,这从来都不是一件很容易的事。这一点,小鹏固然是清楚的,可小鹏为何仍执意推出这样一款产品?

1、产业基础决定小鹏这套玩法具备成功可能

以往,中国汽车品牌发起上攻,往往有一套特定逻辑,核心是产品力上去,而且一定要跟合资品牌形成级别差,所谓的以高打低、以大打小。但纵观无数案例,成功者寥寥。出身互联网的何小鹏,显然对这一套逻辑并不熟悉,对于为何推出P7鹏翼版,他只是单纯地说,“蛮酷”。

而在去年11月20日,彼时,小鹏P7鹏翼版于广州车展首次亮相,对于这款车的诞生初衷,何小鹏也说了类似的一番话,“小鹏汽车始终努力为消费者去提供好看好开好玩的产品,更想在智能汽车上玩点不一样的事情,以此去满足这群极客挑剔特立独行的消费者。”

对于何小鹏这一套逻辑,传统汽车圈人士比较难以理解,有说是投机取巧行为,有说只会昙花一现,不是长期主义。如果我们换个思路,也许更容易理解——智能手机。事实是,每每被问及智能电动车的发展前景,何小鹏也总是下意识地搬出这一套发展逻辑。

对于智能电动车的未来,何小鹏也许并不十分了然,智能手机这个逻辑线是支撑他理论的基础。之于P7鹏翼版,放眼汽车圈,的确很难理解小鹏为何做这么一款“个性”车型,但在智能手机市场,似乎能找到一些参照,比如华为Mate保时捷版、小米MIX FOLD。

小米、华为、小鹏并非高端品牌,但通过MIX FOLD、Mate保时捷版、P7鹏翼版,它们却都杀入了高端市场,三者有其共通性,都是通过某种个性设计元素来加持原有产品。而从市场反馈来看,这几款产品虽无取得特别大成功,但也很难说失败,可以说为品牌上攻奠定了一定的基础。

这样的玩法在传统中国汽车品牌里面,极为少见。当然,这背后有行业的不同,传统汽车市场,中国品牌始终无法解决最核心的动力问题,所谓基础决定上层。那么现在新能源市场呢?显然是强过以前的,中国不仅拥有全球最强的新能源供应链,还有数一数二的新能源品牌,包括宁德时代等。

所以,对于小鹏这一套品牌向上的玩法,是符合产业实际的,也具备成功的土壤。但是,如何从“小成”到“大成”,这并非只是一个玩法的问题,更是企业体系的问题,甚至国家核心部件卡脖子的问题,比如愈演愈烈的芯片危机。小鹏若真想为用户提供极致的产品,将品牌做大,现在务必思考如何构建智能电动车产业链体系。

2、用户至上,中国汽车市场从卖方市场过渡到买方市场

传统中国汽车品牌上攻之所以艰难,一个核心在于产品已经被合资品牌定义,用户已经形成合资品牌至上的固有认知。而新能源市场则不存在这样的现实问题,相反,智能电动车的产品定义权掌握在以特斯拉为首的新势力品牌手中,这方面市场是最直接的回答,不用做无力的辩解。

以P7鹏翼版为例,其综合续航里程为562和670公里,在市场中处于领先地位,而且搭载的是全球动力电池第一品牌宁德时代最好的811电池。在智能方面,P7鹏翼版搭载中国最好的智能驾驶系统小鹏XPILOT 3.0,其中NGP在用户群中留下了相对不错的口碑。

有了领先且强产品力的支撑,小鹏被用户拥笃水到渠成。比如P7,尽管距离特斯拉Model 3、比亚迪汉EV过万销量还有不少差距,但平均每月三、四千辆的成绩对小鹏来说并不差。再比如P7鹏翼版,据媒体报道,作为P7旗舰的P7鹏翼版累计订单已经超过2万辆。

更重要的是,选择小鹏的用户多有极客、张扬的特质,这样的用户群不仅奠定了小鹏发展的基础,还定义了小鹏品牌的内涵。比如此次talk show的P7鹏翼版三位准车主——短视频领域创作者、汽车和科技狂热粉丝,还有钟爱数码产品的奇葩说辩手。

据小鹏汽车提供的信息,小鹏P7鹏翼版的预定车主主要为20-45岁的人群,其中最大的鹏翼版预定车主66岁,新鹏友们来自全国60个城市。值得一提的是,有超过半数的人选择了鹏翼版主推色超闪绿,这也是最个性、张扬的配色。

小鹏汽车认为,“这些数据足以说明在求新求变的探索路上,鹏友遍及之处,并无年龄与空间距离的差别——正有越来越多的人,愿意与小鹏汽车共同对智能出行生活怀有热烈憧憬。”

何小鹏说,作为一家富有极致探索精神的科技公司,小鹏汽车极力为愿意接受新鲜事物、极富创新和颠覆精神、敢于打破现状、引领时代的鹏友们提供超出预期的智能汽车产品,而P7鹏翼版很显然属于这样的产品。

作为中国第一代网红,高晓松虽名为音乐人,但对互联网、以及诞生于互联网精神的智能电动车并不陌生,在谈及对智能汽车的理解时,高晓松用了一个通俗的比喻来概括:智能汽车,好比是一辆长了四个轮子的智能手机。

嗯,中国汽车市场已经变天了,至少在智能电动车市场,单纯的卖方市场已经荡然无存,取而代之的是以用户为中心的买方市场,得用户者得天下。这般看来,为发烧而生的P7鹏翼版,并无不妥。

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