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考虑到贵州修路的造价和人口密度,为什么要在贵州修那么多高铁?

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贵阳小数据 2021-04-12 09:54

必须要承认的是,在贵州修路的造价的确是不低的,因为贵州很多地形都属于云贵高原、山地、丘陵等地貌,而且沟壑纵深,就连省会城市贵阳,都是呈组团分布,需要桥隧相连,把一个一个组团“串起来”的,可以说省内的很多地方交通,都是靠修路架桥或者穿隧道连起来的。

至于人口,贵州的9大城市(贵阳、遵义、毕节、六盘水、安顺、铜仁、凯里、兴义、都匀)相对来说算是人口比较集中的区域,各自分布在贵州地域的东西南北方向,贵阳作为省会城市大致处在几何中心,就是安顺离贵阳稍微近一点,因此,人口是随着城市分布的,城市比较分散,人口也就没有没有那么集中,但是,在每座城市的城市区域,并不能说人口密度不高,比如最典型的贵阳,城市区域内,人口密度其实并不低。

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贵阳的客车站,公路客运繁忙

当然,除了城镇人口,贵州还有广大的农村人口,农村的人口分布就更不如城市那么集中了,而如果要把公共资源比如管廊、水电气等全部输送到所有区域,可能远没有集约化利用来得效率高,所以城镇化对于贵州而言是很重要的一个进程。

如果人口过于分散居住,那么公共资源的可及性和利用率,就可能需要大打折扣,但如何把人口聚合起来,城市群是一个不错的发展策略,看看隔壁的四川的成都平原,就知道,做大做强一个核心城市群和省会城市,能够给整片区域形成多么大的辐射和带动作用。

贵阳市区的立交桥和山体

但是,在城市群形成之前,至少需要2个条件:

1、核心城市群的吸引力足够强大;

2、从域内各地到达核心城市群的交通足够便利。

因此,想要把有限的资源(资本、人才、技术等)更高效地利用起来,就需要有一个核心城市群来作为虹吸点,对于贵州而言,就是省会贵阳为核心的黔中城市群,而高铁和高速公路的通达,实际上是能够提升各市州和省会城市之间的交流联系程度的,所以,贵州曾经有句话叫做“要想富、先修路”,对于市州和农村而言,交通便利了,能够从外界发达区域传来更先进的理念和更多的赚钱机会,对于大城市而言,便捷的交通能够为城市输送源源不断的新生资源。

贵阳北站高铁

而且,从域外和周边西南板块的竞争和合作的角度而言,一个交通发达的贵州和贵阳,也有利于和周边的川渝、云南、两广、湖南湖北等地的联系,打通整个西南片,特别是川渝内陆的出海口,所以,从这个角度看,贵州的交通必须要活络起来。因此我们认为,现在其实贵州虽然是“县县通高速”了,但是还没有达到市市通高铁的程度,因此,在黔中城市群成气候以前,无论多么强调交通的重要性,都不为过。

PK台

贵州还需要更多高铁吗?

2021-04-12  PK已结束  50人
  1. 1. 已经不少了
    20%
  2. 2. 多多益善
    80%
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