网友：一个长城哈弗H6就可以“碾压”比亚迪整个全系乘用车销量

一个长城哈弗H6就可以吊打比亚迪整个全系乘用车销量，被很多人（应该主要是买了他家票的人）吹上天的比亚迪的整车业务，多年无起色，靠整车是撑不起4770亿市值的。目前长城汽车市值2902亿。三月份比亚迪全系卖了39985辆乘用车，而长城汽车卖了11.07万辆，仅仅哈弗H6就卖了34865辆。其中，新能源车（插混 纯电）比亚迪卖了24218辆，长城卖了23386辆。

所以，比亚迪整车业务严重拖了比亚迪的后腿。其实更深入分析，大多数购买者之所以选择比亚迪是因为其电池的安全可靠性，这也符合比亚迪对其电池最大卖点的宣传。所以，资源和资金有限的前提下，在其对电池持续深入造诣的时期，它不可能同时花巨资兼顾整车及制造的大规模设计，整合，更新，迭代上，因为面向日益多元的需求，年销500万辆以上的巨头都力不从心，而被一众新势力乘虚而入，更别说尚在专注于电池，芯片技术，年销量却只有40万辆级别的比亚迪了。

所以，比亚迪的估值体系中整车占比不高，能有30%就不错了。而其电池应占50%，估值参考宁德时代7268亿市值（三元锂和磷酸铁锂兼具），虽然目前装机量只有宁德时代的30%不到，比亚迪号称超安全的电池估值也差不多应该有2500亿的估值。一旦比亚迪电池大规模全行业售卖，其电池业务估值有翻番的实力。

当然比亚迪业务广泛，布局长远，芯片业务，电子产品代工制造，汽车零部件，大巴，轨道交通等业务如果也按各自行业进行估值。那么中长期来看，比亚迪目前低估了。另外近来各大佬在大力布局的氢能源，氢燃料电池同样对锂电类估值有压力，但我始终不相信比亚迪和宁德时代对此没有介入，恰恰相反，他们估计早就有了相当的技术储备。只不过，投入巨资换来的技术和市场成熟的锂电，他们俩没有动力在此刻卖力地为另一个未来站台，而出卖自己现在的风光。