今年国家提出要加强对铁路的规划指导，国家级铁路发展规划要合理布局现代综合交通枢纽，优化高速铁路与普速铁路结构，促进客运与货运协调发展。其中还特别提出，要加快推动铁路进港口、物流园区和大型工矿企业，推动大宗及中长途货物运输向铁路转移。
而地处我国东部沿海的广东省，在其发布的2021年重点建设项目计划中就提到了10条疏港铁路及专用线。其中续建3条（其中竣工2条），计划新开工1条，前期预备项目达到6个。
广州南沙港铁路
续建的3个疏港铁路及专用线项目分别是广州南沙港铁路、广东南海一汽大众铁路专用线、茂名博贺港铁路。前两条是计划今年竣工的项目，另外一条今年则是继续建设。
广州南沙港铁路全长88.02公里，去年原为货运铁路的南沙港铁路变更为客货共线，速度目标值为120km/h。线路自广珠铁路鹤山南新建车站引出，往东南方向经鹤山与江门交界处、滨江新区、顺德均安、东凤、南头、黄圃、广州万顷沙至南沙港。
南沙港铁路是粤港澳大湾区交通发展的重要项目之一，项目建成后将港口、公路、铁路全部连通，打通海铁联运“最后一公里”，进一步降低物流运输成本，助力南沙成为世界级铁路物流枢纽，预计2021年11月底通车运行。
广东南海一汽大众铁路专用线是南三产业合作区的重点项目之一，位于一环北线北侧、官华路西侧，跨南海、三水两区，工程铺轨总长10.53公里。它的建设有利于减少货物中转，充分发挥铁路的运输能力。根据预测，专用线在近、远期将承担佛山地区其他铁路运量 500 万吨、800 万吨。线路于2019年底开工，计划于今年6月完工。
汕头广澳港铁路
另外一条续建疏港铁路是茂名博贺港铁路，2019年开工，计划2022年建成。该线正线全长49.9公里，属于洛湛铁路延长线，线路北起广茂线茂名东站，终点至博贺新港区港前站，国铁Ⅱ级单线，设计速度120km/h，预留电气化条件。它的建设将彻底打通铁路进港“最后一公里”，助力茂名实现陆海联动。
除此之外，广东今年还将新开工一条疏港铁路，即汕头广澳港铁路。这条铁路两三年前就是计划开工的线路，但直到现在还没见实质性开工建设。根据今年汕头方面回复网友的咨询时表示，去年4月向国铁集团鉴定中心上报了工可修编方案，目前广州局集团同步完成了初步设计编制，待工可批复后即可上报审批。
在广东2021年重点建设项目中，除了以上续建、计划新开工的4条线路外，还有6个疏港铁路和专用线储备项目。
第1条是平南铁路改造工程，全长41.11公里。现有的平南铁路东起平湖站、西至深圳西站，设计速度120千米/小时，目前承担深圳市对外长途普速客运和西部疏港功能。
平南铁路改造部分规划方案
2019年深圳市开展了平南铁路改造预可研工作，未来平南铁路主要承担海铁联运功能，即铁路货运功能，不再承担铁路客运功能。
第2条是蕉岭货运铁路专线，全长56.065公里，位于广东梅州。它的建设将有力地推动水泥等大宗物流产品由公路运输向铁路运输转变，对于地方节能减排、降低成本具有重要作用，目前还处项目前期勘察设计等阶段。
第3条是惠大铁路市域化（客运功能）和电气化改造及白花产业园铁路专用线：惠大铁路市域化初期改造工程43.7 公里，白花产业园铁路专用线约17公里，计划投资833400万元。
利用既有的惠大铁路市域化改造可以让市区中心区与惠阳-大亚湾快速联系，短期内满足大型客流集散点间的客流需求。
第4条是东海岛港区铁路专用线，全长9.9公里，位于广东湛江市。未来该铁路专用线的建设有利于湛江融入我国西部陆海新通道，共享该通道带来的价值。
湛江港示意图
第5条是粤海铁路乌石支线，全长30.9公里。粤海铁路是一条连接广东省湛江市、海南省海口市和儋州市的普速铁路，为中国第一条跨海铁路。乌石支线的修建将连接乌石港，形成港铁联运。
第6条是宝满港区铁路专用线，全长15.5公里，连接的是湛江港宝满集装箱码头。它定位为湛江港集装箱运输重点发展港区，兼顾散杂货运输，逐步承接老港区集装箱和部分散杂货运输功能，未来要逐步发展港口物流业、现代服务业，形成区港联动、港城互动。
其实最后3条都跟湛江有关系，未来对于湛江来讲，随着东海岛港区支线、宝满港区支线和粤海铁路乌石支线的建设，将推动湛江打通铁路物流通道连接港口的最后一公里，更有利于提升湛江港服务西部陆海新通道建设的作用。
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