作者：公子不悔
01
4月8日，正值武汉解封一周年，大礼包砸了下来。
当天晚上，小鹏汽车官方宣布，已与武汉经济技术开发区管理委员会正式签署“小鹏汽车武汉智能网联汽车制造基地及研发中心项目投资协议”。项目占地约1100亩，将建设整车及动力总成工厂，整车规划产能10万辆。
预计2023年投产。
小鹏汽车，中国国产新能源汽车三巨头之一，总部在广州。2017年在肇庆建设了第二厂，武汉是小鹏汽车的第三厂。
根据该公司去年年报数据显示，2020年小鹏汽车全年总交付达到 27041 台，环比增长了 112.5%。武汉建厂，年产能达到10万辆，这不仅是小鹏的野心，同时也是武汉的野心。
走出泥潭的武汉，欲借助新能源汽车的大趋势，抢夺中国汽车第一城的番号。这个野心，已经是司马昭之心，路人皆知。
在与小鹏签约的同时，武汉还瞄准了刚刚官宣要造车的小米。
3月30日，小米集团在港交所发布公告，宣布小米智能汽车业务正式立项，预计未来十年投资100亿美元，首日投资100亿人民币，加入造车阵营。
小米官宣第二天，武汉经济技术开发区已表态，第一时间成立工作专班，争取合作可能性。
此外，在武汉城市留言板上，小米造车相关留言也很亮眼，武汉市民都在热情提醒市政府，别让小米汽车跑了，赶紧去招商，拿下小米汽车。
目前小米尚未作出回应，但武汉争夺小米汽车还是有优势的，因为武汉是雷军的“娘家”。雷军出生于湖北仙桃，大学就读于武汉大学。
如果武汉打情感牌，雷军很有可能会为建设家乡出一份力。
02
更重要的一点是，小米虽然总部在北京，但第二总部在武汉光谷，可谓近水楼台。
其实，即便抛开雷军个人与武汉的渊源不说，武汉争夺小米汽车同样有产业、技术和人才优势。
武汉目前是全国造车第三城，2020年各城市造车数据尚未公布，从2019年公布的数据来看，武汉2019年造车153万辆，仅次于广州、重庆。
制图：城市财经；数据：中国汽车工业年鉴2020
武汉早就有“中国车都”的美称，既然是车都，产业优势没得说。
仅在武汉的经济技术开发区内，就聚集了7家汽车整车企业、12个汽车总装工厂、500多家汽车零部件企业。目前，上汽通用、神龙汽车、东风本田、东风风神等众多整车都在武汉市建有生产工厂。去年吉利控股的高端整车项目也开始投产建设。
在钢材方面，2018年武汉钢材产量就达到了1744.86万吨。
当然，小米造车方向是新能源汽车。武汉新能源汽车产业链虽然没有传统汽车那么强大，但也集聚了亚迪、江淮、金龙的生产研发基地，加上传统车企向新能源方向转变，武汉的新能源汽车主机厂不下10家。
此外，武汉为抓住汽车新风口，也围绕着“智能化、网联化、轻量化、电动化、共享化”方面主动出击。
人才方面，武汉更是优势明显。武汉高校林立，拥有83所高校，数量仅次于北京。此外还有武汉大学、华中科技大学两所985兼211高校，以及中国地质大学、武汉理工大学、华中农业大学、华中师范大学、中南财经政法大学等隶属于教育部的名校。
制图：城市财经；数据：各城市统计局
除了产业、人才优势外，武汉还有政策优势。
2017年，武汉打响了人口争夺战。2019年，武汉再次掀起总部争夺战，提出：
对经认定的武汉总部企业，按一定标准给予落户奖励、投资奖励、经营贡献奖励、企业壮大奖励、企业办公用房补贴、人才奖励、土地政策等7个方面的支持政策。其中，落户奖励、投资奖励、经营贡献奖励最高2000万元，企业壮大奖励最高1000万元，企业办公用房补贴最高800万元，人才奖励最高200万元。
除此之外，武汉还提出，总部企业申请独立建筑物用地的，可按不低于项目所在地土地基准地价的70%确定出让起始价。也即，企业可以七折拿地建设总部。
我觉得，这一点上，武汉还可以做得更大方一些，效仿东莞接纳华为终端总部，几乎是免费赠地。只有这样才能显出诚意。
而且，吸引过来的企业以后缴纳的税收，完全可以抵消地块成本，何乐而不为？
03
武汉这次向小米汽车抛出橄榄枝，应该是做好了所有的准备工作，势在必得。
毕竟，合肥有蔚来，广州有小鹏，上海有特斯拉，长沙有百度，武汉这个工业重地、汽车制造全产业链城市，却没有新能源车企。
武汉要壮大，其实不仅要争夺小米汽车，还要争夺更多的企业来这里设立总部或者分部，更重要的是，要培养自己的本土企业，让武汉也能像杭州一样，凭借自己的本土企业，去反向辐射一线城市。
只有企业强大，才能壮大城市的综合实力，才能留住人才，形成良性循环。
过去十多年，武汉的大学生留下来的比例越来越小。
根据武汉人社局数据显示，早在2007年的时候，大学毕业生留汉就业比例55.3%，2011年跌破50%，到2016年，这一比例已下滑至45.5%。这个数据，比广东和浙江低了30到40个百分点。
2019年，武汉大学和华中科技大学，留在本省的比例分别是29.78%和27.02%，而同期广州的名校，上海的名校，留在当地或者本省的比例非常高，浙江大学、中国海洋大学、郑州大学、四川大学留在本省的比例，也都在50%以上。
武汉难以留住人才，一是薪酬低，二是产业结构老旧，新兴产业发展不足，难以为人才提供更好的发展平台。
新能源汽车是未来新兴产业中最具发展潜力的方向之一，武汉正可借此机会，扭转人才流失局面，成就更强大的武汉，最终引领长江中游城市群发展。