洛阳地铁自规划以来就伴随着无数的“唱衰”言论，不少网友各种看扁洛阳地铁的建设，从最开始的“肯定无法批复”到“批复了也没资金修，八成会烂尾”再到“修成了也没啥人坐，纯属浪费”最后到近日的“也就刚开通新鲜几天，过一段儿时间就没啥人坐了”。这些言论始终伴随着洛阳地铁的发展进程，十分刺耳。笔者盘点了三大典型的“唱衰”言论，并用真实数据霸气“打脸”回去！一起来看下吧！
“洛阳弹丸之地还修啥地铁？不如省钱修高架！”
无论是建成区面积还是人口、GDP，洛阳都和“弹丸之地”毫无关系。据官方资料显示，洛阳市区面积803平方公里，其中建成区面积为218.18平方公里（2018年数据），常驻人口230.95万，去年GDP为5128.4亿元。
而且今年孟津、吉利以及偃师划区后，市区面积将扩大至2229.7平方公里，加上48万孟津人、63.2万偃师人以及7万吉利人，洛阳市区人口已经达到了349.15万！
修高架的确能缓解交通，但上下班高峰期该堵还是堵，王城大道快速路经常堵得不如走地下快。如果公共交通足够发达，那么大家就会减少开车，拥堵的情况就会相应缓解。况且洛阳修地铁的时候也没耽误修高架呀，两者并不矛盾。
“洛阳地下都是文物，修地铁破坏了文物可咋办！”
洛阳虽然是四大古都之一，但对这样的问题反倒是最不用操心的，因为另外那三个古都城市早早都修过地铁了！这还有啥可怕的！不少网友只知道洛阳是古都，但却不知道十三朝指的是哪些朝代，洛阳的遗址区又分布在什么地方。只知道用“保护遗址”这个说辞来反对洛阳修地铁。
实际上文物勘探早都做好了，遗址区一般都分布在地下7米左右，而洛阳地铁的修建深度达到了20米以上，可以避开文物的掩埋图层。
“修好也没人坐，纯属浪费钱！成本难以收回。”
距离3月28日地铁开通已经过去了十余天，而总客运量已经突破了百万！现在担心的不是有没人来坐地铁，而是考虑怎么才能让在外排队的人挤得进去地铁！地铁开通首日12.3万，而这仅是“前菜”。
清明节第一天在限流的情况下达到了19.58万，客流强度全国排名第19！第二天更是达到了24.65万，客流强度全国第9！排在前面的可都是北上广深这样的牛鬼蛇神，紧随洛阳其后的是南京（排第10）、苏州（排第11）以及郑州（排第12）。洛阳刚刚开通地铁，管理经验尚浅，而且尚不支持其他平台的乘车码，因此不少乘客堵在了售票机前，后期运营水平提上去后，客流量突破30万也是极有希望的。
地铁作为城建工程，本身就不是为了赚钱的，而是为了城市能有更好的发展。全国范围内能盈利的地铁线也就只有香港和深圳。别说地铁了，大多数城市的公交车都长期处于亏损状态，洛阳也不例外。那为啥贴钱还要运营下去呢？那是因为公共交通能够为城市带来更为巨大的经济效益，单看地铁本身的收益确实回本无望，但从宏观上看实则盆满钵满。
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