4月10日，上汽集团发布了3月份产销快报。数据显示，3月份上汽集团销量为492,853辆，同比增长112.9%；一季度累计销量为679,028辆，同比增长68.2%，仅完成年度目标销617万辆18.5%，进度略显缓慢。上汽通用销量超上汽大众，成为集团第一品牌。
乘联会数据显示，3月乘用车市场零售销量达到175.2万辆，同比增长了67.2%；一季度零售累计销量达到509.2万辆，同比增长68.8%。对比来看，上汽集团3月份销量增幅处于领跑地位，一季度累计增速小幅落后。
分品牌来看：
上汽大众品牌3月销量为112500辆，同比增长87.47%；一季度累计销量为249100辆，同比增长36.11%。今年以来，上汽大众销量已被上汽通用超越，沦落为集团第二，而且差距在进一步拉大，一季度两者销量差距拉大到8万多辆。
除了销量被反超以外，上汽大众去年营收为1744.97亿元，同样被上汽通用反超，归母净利润154.89亿元，同比下跌22.65%。同时，上汽大众不少主销车型受到芯片短缺困扰，目前“优先保证市场需求量较大的产品的产能”。随着上汽大众老将俞经民回归，如何重塑上汽大众老大形象值得期待。
上汽通用品牌3月销量为129077辆，同比增长179.94；一季度累计销量为335773辆，同比增长87.39%。相较上汽大众，上汽通用同比增速是其两倍多，增长势头不减。
上汽通用销量大幅增长，主要依靠终端市场大幅优惠，“以价换量”让上汽通用利润表现差强人意。 2020年上汽通用营业收入为1772.95亿元，虽然是上汽集团中营收最高的品牌，但归母净利润为41.03亿元，只有上汽大众净利三分一之多，高营业收入低净利，也是拉低了上汽集团利润表现，上汽通用终端市场大幅优惠的弊端显现。
从乘联会公布乘用车终端销量数据来看，上汽大众和上汽通用销量差距只有2000辆，分别为11.6万辆和11.8万辆，上汽大众批发销量小于终端实际销量，经销商库存变小，上汽通用商家库存相对要大一些。
上汽乘用车3月销量为58005辆，同比增长64.7%；一季度累计销量为145255辆，同比增长46.14%。其实，上汽乘用车品牌也发了一个终端销量显示，3月份销量超7万辆、同比翻一番。荣威品牌热销超3万辆，同比增幅65%；MG品牌全球销量近4万辆；R汽车交付量环比增长76%。上汽乘用车一季度取得了销量超20万、同比大增90%的好成绩，创同期销量历史新高。
令人称奇的是，上汽集团发布批发销量只有不到6万辆，终端销量却超7万辆，一季度累计批发销量只有14.5万辆，终端销量却超过20万辆，要么是数据有误，要么是经销商前期库存太大。
上汽通用五菱3月销量为150000辆，同比增长100%；一季度累计销量为308631辆，同比增长87%。其中，五菱宏光（参数丨图片）MINI生产达到40084辆，销量近4万辆。上汽通用五菱同样面对高销量，低净利的尴尬境地，去年单车净利88亿元，成为挥之不去的伤疤。
除此以外，新能源车销量成为上汽集团一张名片，3月份上汽新能源车销量达到6.2万辆，同比增长837%，远高于乘联会发布的“3月新能源乘用车销量同比增长239·6%增幅”。今年一季度，上汽新能源车累计销量达到15万辆，同比增长679.6%，增速远远超出新能源市场302.9%平均水平。
海外销量延续亮眼表现，3月份上汽海外销量高达4.8万辆，同比增长78.5%。其中，自主品牌海外销量达到3万辆，同比增长83.5%。今年一季度，上汽海外销量达11.9万辆，同比增长77.5%。
4月9日，上汽集团正式发布上汽零束SOA平台，搭建属于汽车的APP Store （软件应用商店），本质就是“软件定义汽车”。宣布将在智能电动等创新领域投入3000亿元，全面向高科技企业转型。
据上汽集团副总裁、总工程师祖似杰介绍“通过SOA平台，就可以把过去汽车零部件之间信息‘孤岛’打通，为汽车注入灵魂。”
上汽集团已与阿里、腾讯、地平线等互联网或科技公司，在车规级芯片、软件技术、数字营销、内容生态、网络安全等领域，开展了富有成效的合作。