上世纪90年代中期，中国空军从俄罗斯引进了大批苏-27战斗机。由于当时俄罗斯国内经济困难，俄方还以相对实惠的价格，向中方出售了苏-27的生产线。很快，各种性能优良的国产苏-27系列战机就此诞生，逆向仿制实力强悍的中国军工业，生产出了诸多性能比原装货还强的自研改进型号。
不过，这一现象引起了一位名叫安德烈·约宁的俄罗斯航空专家的不满。他在采访中表示，中国获得生产苏-27的能力，这对俄罗斯极为不利，“至少让俄方少卖出500架战斗机”。相比之下，安分守己专心“攒货”的印度，则得到了他的“表扬”。
显然，站在俄罗斯的利益角度上讲，印度这种必须“手把手教着”组装飞机的合作对象，才是最理想的伙伴。反观中方，在引进苏-27一事上，无论宏观还是微观上都表现出了高于俄罗斯人的精明之处，如采用欧美的标准化生产流程对苏-27进行质量管控，以及引进后续的苏-30和苏-35等机型时，强调装备性能足够成熟，不当俄罗斯的“小白鼠”等。这是一个自主工业国家利益最大化的正确选择，也正是这些做法，让中国成为了苏-27系列战机引进事务中的最大赢家。
作为事后诸葛亮来看，当年莫斯科方面想尽一切办法卖军火和军事技术，力图为惨淡的经济输血。但是在苏-27生产线出口一事上，恐怕俄方没有想到中国和印度在战机生产方面有着本质性的不同，极大地低估了中国形成完整工业体系后，引进苏-27自行生产和改进的能力。
事实上，即使在20世纪90年代，中国制造业也具备了生产俄制AL-31发动机之外的全部部件的实力，部分制造质量还显著超过了俄罗斯原装品。如果看电子元件的制造水平，甚至80年代的中国就已追平了90年代的俄罗斯。中国引进苏-27最大的收获，是通过逆向工程弥补了现代战机的设计与制造经验，同时也获得了宝贵的第三代重型战斗机的运用经验。至于自行改进苏-27，不过是水到渠成的必然结果。
一个非常重要的标志是，中国重金引进苏-27生产线时，起初是由俄罗斯提供部件，中国只负责组装，预计用这种办法生产220架左右性能在已并非最先进的苏-27SK型，这种模式和印度本土组装苏-30MKI的方式一模一样。想要更好的性能吗？交了钱俄罗斯再给你升级部件，而且要做好当实验品“小白鼠”的准备。
而随着国内厂家对相应技术的掌握越来越完善，中方在生产进度达到一半后，果断停止了这种纯组装模式，包括发动机在内的所有部件，都开始启动全面国产化和自行改进方案，并由此搞出了歼-11B、歼-11D和歼-16等纯国产飞机。尽管我们还引进了苏-30MKK、苏-30MK2和苏-35等战机成品，但俄罗斯指望像对待印度那样长期“刮油水”的机会，却再也没有到来。
实际上，直到中俄战略合作关系已经非常深入的今天，俄军工界仍有不少人对中国的国防工业实力低估严重。中俄军事技术合作的潜力很大，但中方已经具备成为技术提供方的资格，不再是被动的接收方，所谓的俄制原装武器，性能往往并不如中国仿制出来的产品，更不如中国自行研发的装备。如今能入中方法眼的俄罗斯武器装备，恐怕真的不多了。