今天南京又一条跨市地铁宁扬城际S5迎来第二次环评公示，这条线路是南京与扬州之间重要的轨道交通，其中涉及到了很多有价值的信息，和大南京生活圈一起来看看重点：
1.时间节点确定
按照计划总体分为三步：
第一阶段：2021年12月底土建工程开工
第二阶段：2026年4月初全线开始通车试运行
第三阶段：2026年6月底开始通车试运营
届时宁扬一体化将得到有效加强，同时扬州以及下辖仪征也将因此迎来第一条地铁线路并由此进入到地铁时代。
2.线路走向以及站点确定
南京段包括：仙林湖站、栖霞站、东阳街站、港城路站、花园站、龙潭站、龙潭东站、靖安站，总共8站。
扬州段包括：万年路站、工农路站、天宁大道站、仪征开发区站、朴席站、汊河站、站南路站、扬州西站，总共8站
南京和扬州均为8站，其中仙林湖站、栖霞站、东阳街站、龙潭东站、靖安站、仪征开发区站、朴席站、汊河站均为高架站；
港城路站、花园站、龙潭站、万年路站、工农路站、天宁大道站、站南路站、扬州西站为地下站。
3.紫东东流站消失，仪征和龙潭受益明显
出人意料的是宁扬城际二次环评居然没有出现紫东核心区东流站的身影，这一点相信会让不少人失望，不过根据此前紫东核心区作为宁镇扬中心的定位，宁扬城际S5东流站的缺失并不符合逻辑，或许这与紫东核心区的地形以及建设进度有关。
根据此前大南京生活圈的实地探访，东流站附近正在大规模拆迁，紫核的开发目前仍然处于早期阶段，路网地块还没有大范围地展开，此时建设东流站或不是合适的时机。同时其与仙林湖之间受到连绵山脉的阻隔，施工难度不小。
因此东流站-仙林湖站这一段可能会放在后期建设，比如宁扬城际二期或者南延。宁扬城际建成后，短期内可通过在仙林湖站换乘地铁4号线直达紫东核心区，暂时可以满足需要。
上图：龙潭新城
宁扬城际受益最明显的两个区域分别是龙潭和仪征。两座小城隔江相望，且途经两地的线路大多为地下段，这明显有利于后期城建的发展。通过地铁，扬州西区与南京东部的沟通大大加强，在人口和资源交换方面上到一个新的高度。
4.列车编组以及行驶速度确定
南京S开通的城际线一般采用4辆编组，也有宁高城际3辆编组的情况。此次宁扬城际S5采用市域D型车，初期4辆编组、近期4/6辆混行、远期6辆编组。
6辆编组长约140米，而4辆编组仅有94米，优势非常明显，从这个角度来说，宁扬城际的建设标准还是比较高的，远期运力水平能够得到保证。
在行驶速度上，其列车的最高设计时速高达160km/h，比此前已经建成的或在建的城际线要快上很多，比如宁句城际S6的最高时速只有120km/h，宁天城际S8、宁溧S7只有100km/h。
宁扬城际最高160km/h的速度实际上已经达到T字头特快列车的水平（140～160km/h），勉强够到了动车（160～250km/h）的下限速度，还是相当快的。
5.运行方式确定
此次环评也给出了宁扬城际S5的运行方式，分为大交路和小交路两种线路。
大交路：仙林湖站至扬州西站，采用站站停和大站快车两种。其中大站快车模式中间只停靠龙潭站、工农路站和汊河站3站；
小交路：仙林湖站至仪征开发区站，采用站站停模式。