波音737MAX项目着实经历了一段艰难的时光。然而，在经历了一段不稳定的订单期后，越来越多的客户恢复了对737MAX的信心。3月30日，波音与阿拉斯加航空公司宣布双方完成了一份涵盖23架737-9飞机和15架选择权的协议。这份新协议的签订使得这家航空公司包括选择权和租赁承诺的737 MAX引进计划达到120架。
阿拉斯加航空于今年1月接收了首架737-9飞机并于3月1日投入运营。第二架737-9于3月18日投入使用，并计划在近日再投运2架该型飞机。阿拉斯加航空正在推进其机队更新计划，以进一步改进运营业务的效率和可持续性。与其取代的机型相比，采用了新型高效发动机并具有改进气动性能的737-9将可以降低20%的每座油耗和排放。
2019年，波音失去了93架737MAX的订单，到2020年，它损失了800多架订单。而今年一些航空公司取消了订单，而另一些航空公司则显示出对737MAX的信心，新增了订单。
3月29日，美国西南航空和波音签署了一份大订单，确认订购100架波音737MAX（包括737-7和7378），另有155架选择权订单。这家全波音机队航空公司现在有200架737MAX7和180架737MAX8的确定订单，总共380架。“西南航空已经运营波音737系列飞机近50年，这一机型对于公司取得成就亦有重要贡献，”西南航空董事长兼首席执行官GaryKelly表示，“我们很自豪能继续我们的传统，成为世界上最大的全波音机队运营商。”美西南还拥有涵盖两种机型的270架选择权，使其直购订单有望达到600架以上。另外，该航司还计划通过第三方租赁商引进更多的737MAX。
美西南一直在探索其机队主力机型即针对140~150座飞机需求的737-700的现代化替换方案。签署新订单后，该航司再次确认了其对737-7机型的青睐，以满足替换老机型和适应未来增长的双重需求。737-7还将对737-8形成补充，后者是美西南用来满足175座飞机需求的机型。与其取代的机型相比，以上两种737MAX机型可以降低至少14%的油耗和碳排放，从而帮助改进运营成本和环保表现。美西南表示，737MAX可以使其保持全737机队的高运营效率水平，以支持自身的低成本点对点航线网络。
迪拜航空拥有251架737MAX的订单，其中737MAX8的订单有131架，737MAX9的订单有70架，737MAX10的订单有50架。截至目前，已经交付了14架：11架737MAX8和3架737MAX9。
狮航最终会比迪拜航空少一架737MAX：2018年10月29日，狮航610号航班从苏加诺—哈达国际机场起飞不久后便坠毁在印度尼西亚佳拉旺附近海域，由此失去了一架737MAX8。
印尼联航总共订购了10架737MAX8，4架737MAX9，50架737MAX10，还有187架选择权订单。截至目前，狮航已经接收了11架飞机，包括失去的那一架。
瑞安航空去年12月增购多达75架波音737MAX客机，将其737MAX订单总量提升至210架。这家爱尔兰廉航尚未接收第一架737MAX，但预计第一批飞机将在4月接收。瑞安航空表示，他们将首先在英国航线上部署737MAX。
越捷航空VietJet订购了200架：2 0架7 3 7 M A X 8和8 0架737MAX10。越捷航空还没有开始接收737MAX，但随着越南取消737MAX禁令，越捷航空可能会慢慢恢复交付。与此同时，越捷航空表示将到2023年接收第一架737MAX10。