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沃尔沃也拯救不了你,3月的吉利无缘销冠,最美吉利车将跌落神坛

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一一车世界 2021-04-09 14:29

2021年4月7日,吉利汽车公布了2021年3月份最新的销量快报,根据官方数据显示,吉利汽车3月总销量超过10万辆大关,达到100029辆,同比增长37%,1-3月总销量达到了333576辆,同比增长62%。

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而就在第二天,国内另外两大自主巨头长安和长城也分别公布了自己3月份的销售数据。数据显示3月份长安汽车总销量226,374辆,同比增长62.02%。一季度累计销量641,062辆,同比增长111.56%。长安系中国品牌乘用车3月销量为110897辆,同比增长54.5%,一季度长安系中国品牌乘用车突破36万辆。

长城汽车方面,3月,长城汽车共销售新车110,736辆,同比增长84.4%,环比增长24.4%。1-3月,长城汽车累计销售338,798辆,同比大涨125 %。

从这些销售数据我们不难发现,曾经的自主一哥吉利汽车在2021年过的不是十分顺利,无论是季度销量还是单月销量都已经输给了长安和长城。那么曾经坐拥沃尔沃和国产高端领克的自主一哥吉利汽车为什么不香了呢?究其原因只有一点,重营销忽视研发的重要性。

当年吉利汽车斥资18亿美金收购沃尔沃成为当时国产汽车圈中的美谈,而吉利在收购沃尔沃之后的几年里,经过深度消化和融合,顺利推出国产高端品牌领克来推动自身品牌向上,同时在吉利自身的品牌上,经过沃尔沃的加持和营销,最美成了吉利的专属词。凭借当初的舆论热度,吉利汽车迅速火遍大江南北,这也让吉利在2018年和2019年达到销量巅峰,成为国产车中的自主一哥。那为何经过2020年一年的过渡,吉利销量就急转直下了呢?

首先,在技术上,吉利过度依赖于沃尔沃,同时沃尔沃现有的技术框架也限制了吉利的发展,在长城、长安全球四处挖人才的时候,吉利还是选择与沃尔沃合作开发技术,不太注重自身的独立研发,以至于在长城,长安拥有完整知识产权的核心配套体系的时候,吉利还在走依赖沃尔沃的老路。所以在产品和技术换代上吉利慢了半拍,以至于丢了不少的市场。

其次在经营管理理念上,商人出身的李书福更加注重一个利字,吉利的思想核心就是买,反正自己钱多,最近几年,吉利通过收购兼并获得了不少的外部股权,但却没能够收购到多少能够促进自身发展的核心技术。反观军人出身的魏建军,他更加看重的则是核心技术的私有化,买来的技术永远不是自己的,所以长城汽车用近十年的时间在全球四处搜罗技术人才,形成自己完整的研发体系,这些人才组成的研发体系也一步步助推长城汽车将汽车核心部件完全自主化高端化。

最后一点,在2020年,长城汽车动作很大,依靠互联网平台,让更多的网友参与到长城汽车的发展上来,使得长城汽车更加的年轻化,与消费者的互动更加的密切。同样长安汽车在2020年的发展也是突飞猛进,通过对产品的更新换代使得自身产品更加贴合消费者的需求。再来看吉利呢,2020年吉利在忙着整合沃尔沃,想着将沃尔沃整合到自身旗下,想着将吉利和沃尔沃打包在科创板上市。

其实吉利走到现在的状态也算是理所当然的,毕竟有一句话叫光脚的不怕穿鞋的,长城长安没有其他技术品牌的加持,只能自己埋头苦干,而吉利有了沃尔沃这双鞋子,反而有些行动不便,用沃尔沃全新的技术会把他的逼格拉低,用他淘汰的技术又得不到市场的认可,共同研发在技术上又没有啥突破性。如此状态的吉利确实能够进步的空间有限,将原有的能量消耗殆尽之后走上缓慢的发展之路。

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