4月9日起，陪伴呼和浩特人多年的公共自行车就正式退出运营了。作为城市公共设施，它的第一次出现也为呼市人民解决了最后一公里的问题，如今它就要从我们身边消失了。
不知不觉，公共自行车自2013年进入呼市已经7年了。运行初期，公共自行车深受广大市民的支持和关爱，2014年、2015年市民的骑行需求远远大于公共自行车投放市场的体量，使用高峰期日租还量高达4万余次，其火爆程度也可以和现在的共享单车相媲美，公共自行车的出现让人们第一次有人关注到“出行、回家”这些小事。
公共自行车是当时首创的刷卡免费骑车，呼市市民到公共自行车租用服务IC卡售卡点缴纳信用保证金210元，预存20元，即可办理租用自行车，1小时内免费。在几年前这种模式也可谓是非常新潮，公共自行车可以说是“共享单车的鼻祖”。
公共自行车的来到本来是为了便利市民节省时间，减缓交通压力解决最后一公里的难题，可是随着时间和经济的发展，如今共享单车的崛起顶替了公共自行车的存在，共享单车明亮的颜色、更自由灵活的使用方式，比如，公共自行车需要到专门的站点找，而共享单车一出门随处可见，公共自行车好像变得可有可无。
2017年起，共享单车进入呼和浩特市场。随着时间的发展，共享单车凭借其独特的优势，逐渐覆盖呼和浩特市的慢行交通系统，多家共享单车企业进入首府市场，超23万辆的共享单车和电动车的投放，运营效率高，使用体验好，用户群体多，已形成了相对完备的服务体系。
共享单车从兴起到普及，似乎一夜之间铺天盖地，经过几年的发展，全国不少城市公共自行车陆续退出历史舞台。2017年，武汉市公共自行车停止运营；2018年，运营8年的广州公共自行车画上句号。2019年，深圳市南山区公共自行车停止运营……
公共自行车相较于共享单车，投放数量较少，车型种类单一，这些缺点也成了它必须退出的致命点。从出现时的辉煌一时到默默退市，公共自行车算是已经完成了其“历史使命”。
呼和浩特市公共自行车将于2021年4月9日0时停止运行，届时公共自行车站点关停车辆租用服务；用户还车时间到2021年4月10日0时止。
自投公共自行车放以来，在呼市累计建设391个服务站点，累计投放自行车13140辆，那么这些车辆和站点将何去何从？
（肺鱼）