日前，和讯汽车从蔚来官方获悉，蔚来第10万辆量产车正式从工厂下线。在随后的媒体分享会上，蔚来CEO李斌还针对目前小米等互联网企业跨界造车的话题，发表了自己的看法。
李斌坦言，目前不少科技公司突然造车寻找出路，确实很热闹，也理解大家谋求“增长”的心态。
随着5G时代到来，未来智能汽车将不再是单纯的代步工具，甚至可能成为继智能手机之后，又一个移动智能终端、又一个超级流量入口。而对于小米这样的科技公司来说，这恰恰也是自身的优势所在。
“但，汽车行业确实不是一个赢者通吃的行业”，对于造车，李斌一直都是这么看待的。他欢迎包括苹果、华为、小米这样的科技公司，进入到目前造车这样的一个浪潮中，推动整个智能电动汽车产业的发展，但到最后肯定还是要“拼产品、拼服务”，因为蔚来目前就是这么做的。
作为“过来人”，李斌深知造车所需要付出的成本与精力。时至今日，蔚来汽车仍没能摆脱每年净亏损超过50亿的困境，那句“没有200亿不要造车”的名言至今还萦绕在众多新晋造车者的耳边。
数据显示，从2018年-2020年，蔚来汽车每年净亏损分别为96.39亿元、114.13亿元和53.04亿元，三年净亏损总和超过260亿元。
与亏损数据表现相反的，是蔚来汽车在美股逆袭般的表现。尤其是2020年下半年，随着美股新势力板块的全面爆发，从逼近1美元退市红线，到最高时突破66美元。李斌也彻底迎来人生的又一个春天，瞬间从“2019年最惨的人”，变成了“2020年最幸福的人”。
如今蔚来汽车总市值近600亿美元，仅次于比亚迪，是国内市值排名第二的汽车厂商。
相比燃油车，尽管新能源车在技术和市场上的壁垒更容易突破，在这一行业尚未形成寡头垄断之时，后来者仍有机会，但手机厂商、科技公司跨界造车，确实也不得不面临李斌所谈到的问题。
不同于蔚来这些算是从零开始的造车新势力，小米这些科技公司拥有更好的造车基础。在宣布造车前，小米方面就投资了诸多与汽车或供应链相关的产业和公司，有可能是巧合，也有可能是提前布局。
此外，小米造车还有明显的人才积累优势，公司内有相当优秀的软件工程师团队，对于未来智能汽车在软件上的需求，可以有很好的解决。而互联网上应用的云服务、各类交互等，在软件的架构也与智能汽车相同，技术上甚至可以复用。
在小米宣布造车当晚发布会上，雷军的一句话令人印象深刻，“我愿意押上人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战。”尽管造车投入是巨大的，回报周期比手机长很多，出错和赔钱的概率也更大，但用雷军的话来说，“我们亏得起”。
也许，这就是格局吧。
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