一个垄断制造设备，一个把控芯片巨头；如果希望不被美日（参数丨图片）可能构建的“半导体联盟”卡脖子，并在全球芯片之争中谋得发展，中国汽车业上市公司必须要未雨绸缪。
大众停产、通用停产、丰田停产、福特停产、蔚来停产、现代停产……过去较长一段时间，新冠疫情肆虐，导致世界汽车业“缺芯”，令停产、减产风波不断，已经严重影响到世界各国汽车产业。
受此影响，相关汽车业上市公司的股价和市值受到冲击。可以说，汽车业是“芯片荒”影响最大的产业。
屋漏偏逢连夜雨，如果说疫情等自然灾害难以预测，那么未来一段时间，部分汽车业公司就要当心了，尤其是中国和欧洲的汽车企业。一场人为的、国家间的“芯片之争”，可能会愈演愈烈。
近日有报道称，随着美日双方领导人见面临近，两国高层可能在会晤时，针对半导体产业寻求合作，实现优势互补。
「左：日本首相菅义伟；右：美国总统拜登」
虽然这是看似很正常的国际合作，有利于构建稳定的芯片供应链，但有分析认为，美国可能会拉拢日本在对华出口方面进行配合，目前美国还在拉拢韩国进入该供应链联盟，进一步牵制中国。
美国前任总统直接的、赤裸裸的对中国高科技公司限制和打压历历在目，逆全球化也揭开中国手机等家电行业，在核心零部件与关键技术领域的缺失。荣耀独立、中兴停摆……这种无奈的局面，未来会不会发生在汽车产业呢？
不是没有这个可能，因为相比商人总统，政治家回归恐怕麻烦更大，这或许不是一个国家单打独斗，而是拉帮结派，某种程度上，危害性更大。
目前，全球每年芯片产能约1万亿片，汽车产业占到总产能约10%。2020年全球汽车因疫情，产能销量出现大幅下滑，芯片制造也受到影响，但宅经济却导致对相关产品需求量增长。相比互联网电子消费品的大需求量，车规级芯片的规模和溢价能力明显不足。
更重要的是，伴随新能源汽车快速发展，纯电动汽车对芯片的需求量也是导致“芯片荒”的重要因素之一。相比传统汽车，新能源汽车需要更多先进、算力高的芯片。
据悉，传统汽柴油车辆单车需要大约200个半导体原件，而纯电动汽车需要更多半导体，数量可能达800~1000个，是传统汽车的四、五倍。伴随汽车智能化和自动驾驶技术的发展，单车芯片需求量可能还会增加。
2020年全球纯电动汽车（EV）销量约310万辆，猛增39%，而乘用车总体销量却下滑14%。从EV销量增长来看，极大拉动了芯片需求量。
也难怪，美国总统拜登在演讲时拿出一枚小小的芯片并称，这是21世纪的马蹄钉。现阶段，美国依然有英特尔、格罗方德、高通等巨头公司，但2020年其半导体产能仅占全球的12%，这比其1990年37%的份额缩水超过三分之二，意味着其本土制造能力的衰退。
与之相反，2020年中国半导体产能已达到全球总量的15%，预计10年后将达到四分之一。所以，美国新政府对于未来科技产业发展与竞争，一方面会加大投资和产业扶持力度，例如进行补贴；另一方面，正如前文所述，新政府可能不会颁布禁令，而是与盟友“拉帮结派”，确保供应链安全，让美国获得领先优势。
不过，这对于占到中国GDP比重超过12%的汽车产业而言，可能会造成一定影响，但面对大国竞争，作为全球最大汽车市场，中国汽车产业链也并非软柿子任人随意捏。
即便自主研发和制造将困难重重，可从“十四五规划”来看，中国正在致力于打造国内本土的半导体研发制造体系，防止被相关国家在关键技术上“卡脖子”。
例如吉利汽车、上汽集团、比亚迪、长城汽车等中国汽车上市公司，已经展开半导体产业规划布局，甚至联合投资产业链公司，通过重要产业支撑国家战略。
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