序言
高铁现在是咱们日常必不可少的交通方式了。
就拿小鲸来说吧，我就经常坐高铁，并且喜欢坐在窗边看远方的美景。
有那么一瞬间，我就在想呀：
如果在这么快速度的高铁上，现在突然有个小石子飞过来，车窗会不会被砸坏呢？
高铁车窗的玻璃是怎么生产出来的呢？
是咱们自主制造的么？
高铁玻璃
对于高速行驶的列车来说，高速度也就意味着高风险。速度越快，列车会将周围的空气压缩得越厉害，空气阻力也就越大。
这让列车在行驶过程中，犹如穿过一道道砖墙，所以这时如果有任意东西碰到它，都会有子弹一样的威力。
就拿一只小小的鸽子来说吧。
如果它撞到挡风玻璃后，其作用力估计也有3000牛顿左右的力，相当于300公斤的重物砸在玻璃上。
如果高铁列车的玻璃不够坚固，飞溅出来的玻璃，都会对乘客造成伤害，甚至直接影响行车安全，因此挡风玻璃必须做到坚不可摧。
当然，咱们有做过类似的实验。
1kg重的铝弹以时速355公里/小时的速度冲向高铁列车的玻璃，尽管满地都是碎玻璃，窗上被铝弹砸出一个大坑，但是玻璃并没有被穿透及脱框，窗后并没有玻璃渣飞溅，用手敲打撞击依然很牢固。
所以，这项实验是符合标准的。
小鲸再来说个真事吧。
之前有一列由杭州南开往北京的G38次高铁，在镇江被一只鸟撞到了挡风玻璃，导致玻璃大面积开裂，最终列车开到南京南站后全体乘客换车，受伤列车则进行修理。
嗯！你没看错，这一幕上演了真实版的"愤怒的小鸟”！
值得注意的是，玻璃仅仅是开裂而已，并没有破碎，机车司机也没有事。
那么挡风玻璃是如何做到破而不碎的？
小鲸查了相关资料。
不同于普通玻璃或是汽车前档玻璃，为满足高速场景和安全需要，高铁风挡玻璃采用了6层超强防弹减速玻璃，包括3层无机玻璃、2层软塑料，以及1层厚度为2～3毫米的防飞溅层。
即使在特殊的情况下 ，飞来的物体将5层全部击碎了，最后也会被防飞溅层像网一样兜住。
当高速运动的列车被外来物撞击时，特别是被硬的物体撞击后，撞击点之处的玻璃开裂很正常。毕竟玻璃强度再强也不是金刚不坏之身，但是即使玻璃裂开了也不会破碎。
玻璃抗晕眩
同时你有没有发现坐高铁是不容易晕车的，这就是要说到它的另外一个特点就是抗晕眩。
普通玻璃存在一定的光畸变，也就是咱们透过玻璃看东西，都会有一定程度的变形，高速作用下会产生速度的叠加，更容易造成晕眩感。
而高速上使用的玻璃属于双曲面结构，玻璃本身有好多层，层与层之间保持高度的吻合。
这样可以极大地优化了光畸变、透光率等方面的问题，改善了玻璃在厚度、平面度上的误差。
并且做到了玻璃材质成分的充分均质，保证了各处的折射率相同，再加上高铁的减震性能好，所以在高铁上看风景并不会产生晕眩感。
玻璃国产化
既然高铁玻璃这么神奇，那么它到底是国外进口还是国内自主生产的呢？
中国企业又掌握了多少核心技术？
小鲸不吹不黑，在2007年之前，中国高铁的前挡风玻璃一直依赖国际市场。
那时时速在300Km/h以上的高速列车，所用的高强度风挡玻璃，只能从外国公司进口，并且交货周期长，成本也极高。
而现在，小鲸可以自豪的告诉大家，高铁玻璃现在咱们可以完全自主研发。
就比如江苏铁锚玻璃股份有限公司，它作为国家铁道部唯一指定生产轨道交通前窗玻璃厂家。
该公司经过多年一系列技术攻关，让高铁玻璃的核心技术及产品已实现了国产化，给高铁穿上了中国制造的“防弹衣”，并实现了国内80%以上的这一市场份额，而且还走向了国际，远销德国、美国、法国等十余个国家。
感悟
回顾中国铁路的发展史：
一百多年前，铁路还是被清朝视为破坏风水的“奇技淫巧”，而如今，铁路展开了史无前例的跨越式发展。
从0.5公里的"展示铁路"到"八纵八横"的铁路交通网构建完毕，从"龙号"机车到时速350公里的高速列车，可以说见证了中国百年巨变。
同时中国高铁也在如今的国际社会中，成为一张中国的名片。
而为了保证每一位乘客的安全，高铁车身上的每一个零部件在组装之前，都必须经历过成百上千次的安全测试。
尤其是高铁玻璃，它对材料的高速撞击性能、视觉性能、安全性能、节能性能和环保性能都有极高的要求，生产技术及产业化难度也很高。
科研之路虽然注定是曲折，但是只要我们不断科技创新迎难而上，就没有办不了的事情！