文/毛毛
全球服役的五代机，飞行速度都没有低于2马赫的，也就是说，这个速度，从北京到上海，只用16分钟，这么快的速度，战机的挡风玻璃一定很特别吧？没错。
2008年的时候，曾有军事爱好者发帖称，不说四代不四代的，中国用20年都造不出像F-22那样的一体式座舱盖。这一下子，就把平时人们注意不到的挡风玻璃，推向了大众的视野。让人万万没想到的是，2年后我们推出了歼20的原型机，座舱盖就是跟F-22一样的整体式，狠狠打脸了那位藐视中国能力的发帖者。这也表明，这个备受议论的整体式座舱盖，建造起来不是一件容易的事。全球只有中国和美国拥有建造技术。
很多人觉得，飞机的座舱盖，不是什么科技满满的关键装备，甚至可以说是平平无奇，但它的存在，跟眼睛的作用一样，不可忽略，重要程度从某些角度来说，不亚于发动机，美国的权威方就说过，F-22的座舱盖，是战机建造工程里最有挑战的一项。
在用途上，战机对挡风玻璃有着特殊的要求，战机的座舱盖始终都服务于飞行员，这毋庸置疑，飞行员是最重要的，座舱盖和机身形成一个可靠安全的环境，保护飞行员不受外部环境威胁，不受高速气流冲击。
飞行员在战机中的生存环境很重要，一，要耐高压，耐高温，要知道，五代机的飞行速度都超过2马赫，歼20更是高达2.8马赫，这样快的速度必定形成高速气流，摩擦生热，导致战机表面生成高温和高压，战机座舱盖是凸起的，情况会更严重。耐高温耐高压防止爆裂。另外，座舱盖的结构要稳定，坚实。高强度是为了防止撞鸟，撞坏玻璃，高速撞击下玻璃若是坏掉了，飞行员很容易丧命。按照国际标准来算，歼20的速度的话，座舱盖的强度堪比特种钢板。
飞行员通过座舱盖观察外部环境，完成各种操作，座舱盖如战机的眼睛一般存在，这对座舱盖的光学折射，清晰度以及透光率的要求都很高，当今世界战机的挡风玻璃透光率高达70%-80%，五代机的更是高达90%，当然，也不是说这个透光率越高越好，要知道高空没有云层，红外线和紫外线辐射更强，对飞行员的眼睛和皮肤伤害很大，长期照射也会加速战机内非金属材料的老化，所以座舱盖要有一定的阻光能力。
战机的座舱盖一定要大，便于飞行员有足够广阔的视野观察外面情况，战机的交互设备，也需要足够大的显示空间，便于飞行员进行判断，同时，逃生通道，操作施展空间，进出空间，都要考虑在内，必不可少。这也是座舱盖凸起的一大原因。这个凸起，不是随便凸起的，一定是科学算法下，能最大程度减少阻力。这么多的必要条件，就是座舱盖难设计的原因。也被调侃为挡风玻璃中的最高端。然而它的材质并不是玻璃，而是复合人工树脂。加之其他的各项要求，比如防雾防雨等，在完整的工业体系之下，一个先进成熟的座舱盖才能制造出来。
歼-20和F-22的座舱盖，都是一体式，和机身完美融合，这样一来，战机不仅颜值高，飞行员的视野几乎无死角，座舱盖的制造难度和优势是成正比的，比如曲面要求，拼合的面积大小。造价自然是昂贵的，F-22的座舱盖造价，单个高达40万美元，外加别的一些组件，高达百万美元。堪称全球最贵。只有中国和美国有实力建造符合这些要求的座舱盖，充分表明了我国工业水平之高。
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