最近，上汽集团发布了2020年各子公司营收利润报表，不得不佩服上汽大众盈利150亿，而上汽通用盈利40亿，上汽通用五菱盈利却只有1.4亿，要知道这家车企今年卖出了160万台车，其中还包含了五菱凯捷（参数丨图片）、新宝骏旗下等诸多高价位车型，那么为什么他们的利润只有1.4亿呢？
我们可以看到，上汽通用五菱的总营业收入将近730亿，而1.4亿多的净利润其实也很正常，我们只需要大概了解成本花在哪些地方便知其中缘由。首先我们来看最明显的市场端，首当其冲的就是疫情期间上汽通用五菱拿出的补贴，据不完全统计，为了响应国家复工复产、刺激消费的号召以及鼓励出行安全和创业奋斗，上汽通用五菱在2020年实打实的拿出了几十个亿的补贴，包括：
去年2月的10亿出行补贴；
去年4月响应国家消费刺激号召的10亿消费补贴；
去年5月鼓励安全出行的15亿安全出行消费券；
去年6月奋斗者烟火计划的22亿创业专项补贴；
这只是目前在网上看到的全国性购车补贴，金额已经超过50亿，还未包括由各地区补贴政策，值得一提的是2020年上汽通用五菱给出的补贴均由在线上完成分配，也就是说在终端和4S店谈完优惠之后，还有厂家的补贴进行叠加。我们也去各大论坛去找了一下2020年购车的车主，发现有不少的车主都直接拿到厂家给予的补贴，这些补贴并不会成为经销商优惠礼包中的套路，这一点是绝对值得称道的！
可能有网友会问，这是厂家用补贴来换销量，其实不然。厂家的补贴只是阶段性补助消费者进行消费，算是厂家直接给予用户的让利，只是去年的疫情让上汽通用五菱这家车企出手更大方了。而了解汽车行业的朋友也知道一点：车企全年销量还是多由批发数决定，也就是全年发配给经销商的车辆指标，所以这50多亿并不会去推动批发数的增长，因为上汽通用五菱的年销量体量一直保持相对稳定，经销商拿车也是需要背指标的，发车指标与厂家相关政策的支持密不可分。
所以，如果要深究利润，只能说上汽通用五菱在不平凡的2020年，把利润都回馈给了消费者。除了补贴之外，上汽通用五菱在新能源方面汽车方面的战略也是相当惠民的，去年宏光MINIEV横空出世把特斯拉从新能源宝座上挤了下去，而究其背后的原因，则与【人民需要什么，五菱就造什么】这句话分不开！宏光MINIEV的售价在2.88-3.88万区间，定位城市代步纯电小车，直接成了纯电汽车市场价格最平的车型！帮助超过20万消费者实现了纯电汽车的梦想！其实从宝骏E100和宝骏E200的成功足以看出，消费者在代步级纯电市场的需求非常旺盛，但为什么市面上始终没有这样的车型出现？原因很简单：不赚钱！
不赚钱的事情，正常一个企业都不会去做，但是五菱却做了这款人民的代步车！虽然网上说卖宏光MINIEV不赚钱但可以有积分，虽然网上说宏光MINIEV不赚钱但占领了市场，但就消费者而言他们确实实现了越级的享受！如果没有五菱造MINIEV，2万多开纯电车就是天方夜谭！而但凡宏光MINIEV一台车价格往上贵一千，也不会太影响它的销量，而利润却可以多出1个多亿，但五菱却没去算消费者的帐，这种回馈的真诚，相信每位宏光MINIEV的车主都能感受到！
除了让利补贴和人民的代步车之外，上汽通用五菱还在技术研发上重磅投入，近年来投资近百亿专注整车设计、研发、实验、认证；新能源技术；先进的模块架构；无人驾驶技术等等，为的就是能够在未来造出更多性价比越级的车型，让更多打破消费天花板的产品面世，像新宝骏VALLI的盲订就非常成功，得到了消费者的认可，这就是消费者对于上汽通用五菱的回馈！
对内，投入重金修炼品质提升技术；对外，不惜成本补贴让利消费者！
上汽通用五菱，的确，赚得不多，让利于民！