关于南京长江大桥是否阻碍了重型货轮进入长江中下游的争论一直没有停止过，南京长江大桥于1956年制定方案，1958年开工建设，直到1968年底建成通车。
一直以来有一种说法就是当初在建造南京长江大桥的时候没有充分考虑桥梁高度，导致如今的货轮无法顺利通过南京长江大桥直达长江中上游，使得长江中上游的省份水运优势不能得到充分发挥。
长江不仅仅是我国的母亲河，更是我国的黄金航道。长江沿线有着众多经济强省，如四川、重庆、湖北、江西、安徽跟江苏乃至上海。流经这么多省份自然就会催生出众多沿江港口城市，在我国的沿江贸易中，这些港口城市就是一个个的支点，支撑起了绝大部分的经济活动。
通过数据可以发现，江苏各个港口城市的货物吞吐量远超安徽、江西、湖北的港口城市，尤其是相近的南京跟芜湖之间的差距更为明显。2020年南京的货物吞吐量为2.51亿吨，芜湖仅仅只有1.2亿吨，堪堪接近南京的一半。虽然货物吞吐量跟城市经济有着一定的联系，但是跟经济发展水平并不能完全以正比来看待。因为唐山每年的货物吞吐量要超过广州跟深圳，接近上海，但是唐山跟广州、深圳的经济水平相差甚远，更别说上海了。
唯一一种合理的解释就是南京长江大桥确实在一定程度上限制了芜湖的港口发展，五万吨的货轮可以停靠在南京码头，但是绝对不可能停靠在芜湖的码头，原因很简单，重型货轮过不了南京长江大桥。
为了提升芜湖的港口运载能力，安徽为芜湖做出的解决方案就是加深航道，南京至芜湖段长江航道加深到10.5-12米，尽可能的促使南京-芜湖段可以通过重型货轮。2020年3月，在芜湖下水的64000吨重型货轮成功通过南京长江大桥，如期进行出海试航。这件事直接反映了安徽为芜湖所作的努力都是成功的。
从武汉长江大桥成功建成至今，长江上已经横跨了96座大桥，其中以江苏跟湖北段最多。很多人以为南京长江大桥是最矮的一座，但这真是冤枉南京了。
净高最低的长江大桥不在江苏，而是在湖北跟重庆。就算把南京长江大桥拆了，重型货轮也过不了芜湖跟安庆，更不可能沿江直上武汉跟重庆。除非把长江上的大桥全部拆了重建一遍，否则仅仅只拆除南京一座桥，根本解决不了问题。
南京大桥24m
武汉白沙洲长江大桥18m
安徽安庆长江大桥24m
湖北荆州长江大桥18m
湖北鄂黄长江大桥24m
武汉军山长江大桥18m
重庆奉节长江大桥18m
重庆大佛寺长江大桥18m
重庆李家沱长江大桥20m
其实限制长江中上游港口城市发展的因素不仅仅只有长江上的桥梁，长江深度是个更致命的制约因素。长江下游不仅比中上游水面更宽，下游的平均水深也要超过中上游，过浅的航道自然无法支撑重型船舶的航行。
武汉、重庆、九江等城市想要提升港口货物吞吐量，与其想着拆桥，不如疏通航道，加深深水航道。
南京长江大桥现在已经不仅仅是一座桥了，更是一座规模宏大的文物。
从1970年至1993年，先后接待100多个国家和地区的国家元首、政府首脑及600多个外国代表团，来此观览的国内外游客更是难以计数。
这座大桥不仅仅陪伴着一代代南京人的成长，更是南京作为国家重点城市的象征。很少有人知道为了建设南京长江大桥，鞍山钢铁公司专门成立技术公关队，就是为了生产出符合建桥标准的钢材，直接促进了我国桥梁用钢铁的技术升级。
个人觉得，南京长江大桥不仅不应该被拆除，反而应该好好保护起来。毕竟一个国家的发展不会因为一座桥而失速，尤其是这座桥在实际使用价值跟象征意义都非常重大的情况下。