滁州汊河和南京的关系非常的紧密，地理位置上甚至比六合还要有点优势，但老实说近些年的发展并无多少突破。
汊河本地人口不足
汊河镇的客群主要有三个部分：南京人、在南京工作的外地人、汊河镇本地人。来安县总人口45万人，但汊河镇人口仅4.3万人，两者直线距离约25公里，同时来安县紧挨着滁州市。对于来安县居民来说，要么去滁州发展，要么直接去南京奋斗，有多少人会选择低一个级别的汊河镇？
所以从这个角度来说，汊河镇的发展更多需要南京人以及在南京工作的外地人来支撑。原生本地人过少使得汊河很难形成真正的商圈，功能过于单一，在南京工作的外地人只能把这里当成睡城。
外部人口吸引力不够
针对南京人和在南京工作的外地人来说，汊河并没有明显的优势。对于南京人来说，为什么要去汊河买房？目的一般分两种，投资性需求以及别墅类自住需求。
投资不用多说，毕竟地理空间距离上不输大厂葛塘甚至比六合还更有优势。但很多人没有注意到，这个优势是需要快速路以及地铁配合的。光直线距离近没有用，日常实际的通勤时间才有参考的意义，另外规划项目的落实时间也非常关键。一条快速路修3年也是修，修10年也是修。如果利好兑现的周期拉得过长，那么这个投资的价值就会大大缩水。
低价类别墅产品我相信是不少南京人关注汊河镇的主要原因，这群人的需求主要是自住养老。但是就汊河镇的产业结构而言，似乎并不能满足这方面的需求。既然是自住养老，对于环境以及居住氛围的要求就会比较高，但是汊河既没有特别的自然风光，也没有重点去打造一些和旅游相关的产业，包括河流水系等等。相反工业以及批发建材业是汊河的主要产业，并且与居住区接壤，马路上重型卡车也比较多。
从这个角度来说汊河的整体环境比较一般，没有营造出低密度居住区的氛围，这使得汊河的低价类别墅没有很强的竞争力。
对于在南京工作的外地人来说，汊河更多是睡城的存在，其他商业、就业方面，汊河都不能提供很好的解决方案，同时在与南京的交通对接上，目前也还有非常大的提升空间，
南京与汊河当下不具备全面对接的条件
南京与汊河镇最关键的一项交通工程是宁滁城际，滁州段接近尾声，南京段还未开工。很多人认为南京不太情愿对接汊河，这显然存在一个误区。
上图：宁滁城际（滁州段）
南京江北既有交通存在一些问题，虽有三条过江地铁，但彼此之间相互不通，使得江北人口最密集的六合-大厂-高新-桥北对于地铁S8和3号线的依赖极大。如果在这个问题没有解决之前，就率先接入宁滁城际，那么地铁3号线显然无法应对新增的来自汊河的客流。
假设浦泗路现在已经完成快速化改造，浦泗路以及江北快速路显然也不能应对来自汊河的巨大车流。因此现阶段，我认为不是南京不愿意全面对接汊河，而是现实条件下不允许两地存在过高的对接，南京现有的交通体系无法应对。
2025年南京或与汊河全面对接
虽然当下南京与汊河镇不具备全面对接的条件，但这并非永远如此，2025年将会是一个节点，前提是南京先解决了江北自身的交通问题。
当下江北至少需要先解决地铁11号线和建宁西路过江通道的问题，按照计划两者都是2025年建成，这与宁滁城际（南京段）计划的建成时间一致。同时，北沿江铁路也计划在2025年完工，可见2025年对于南京江北的重要性。
11号线建成后，江北地铁网从各自为战的情况转为成网运行，S8沿线以及3号线沿线的居民可以通过换乘11号线（计划6月开工），再换乘10号线或者4号线（二期在建中）过江，届时地铁3号线的压力将大大减轻。3号线的压力卸下来之后，对接宁滁城际就不会有太大问题。
建宁西路过江通道一期建成后，使得大桥与定淮门长江隧道之间又多了一条过江通道，大大减轻过江压力。同时往后二期建成后，高新区也可避开江北快速路，通过建宁西路直接过江，大大减轻了江北快速路的压力。届时浦泗路快速化后，江北路网具备接纳大量来自汊河车流的能力。
全面对接后，汊河仍需找到核心竞争力
虽然南京与汊河镇全面对接的前期工作还有很多，但时间表基本已经定在了2025年这一节点，对于汊河来说，尽快找到属于自己的核心竞争力依然十分关键。如果只是睡城，滁州汊河未来的发展之路势必走不会长远。