通讯员 张凤华 科技日报记者 张晔
3月25日凌晨，南京如往常一般静卧在长江两岸，而长江之底却不似以往的平静，长江南岸水浪翻腾,隧道内……被誉为史上最“萌”的盾构机 “振兴号”顺利下穿长江江底、抵达南岸大堤，宣告着和燕路过江通道江底段隧道掘进工程顺利收官。
和燕路过江通道被称为“迄今为止长江上最难建的过江通道”,地质情况极为复杂，犹如一个天然的“地质博物馆”。施工时盾构机需要穿越上软下硬地层、软硬不均地层、江底断裂带、岩溶区域及全断面硬岩地层等，江底高水压(0.79兆帕)处覆土厚度仅10.25米，还要穿越5条断裂带。
中交天和南京和燕路过江通道项目部依托 “振兴号”针对复杂地质环境“量体裁衣”式的设计制造及配备的应对一切风险的“工具包”——常压换刀装置、超大直径盾构机超长距离不换刀技术、智能化管片拼装技术、泥水舱分层逆洗系统、刀盘伸缩摆动装置、三通球阀接管延长装置等多项关键技术和装备,游刃有余地化解了世界级地质难题，实现了平稳快速掘进。“振兴号”在上软下硬地层掘进时，采用提高刀盘转速、降低掘进速度、加强沉降监测等方式控制施工；在穿越断裂带时，采用预先优化掘进参数等方式控制风险源；在岩溶段，配备超前探测与超前注浆系统，降低掘进速度，避免破坏溶洞……
“振兴号”作为中国首台采用自主技术和多项国产核心零部件设计制造的复合地层超大直径泥水盾构机,自始发掘进以来，创造了日最高掘进9环（18米）、月最高掘进168环（336米）的骄人成绩；实现了在砂层连续掘进1500米不换刀，且刀具磨损量仅9毫米，仅为额定换道磨损量的1/4;解决了超大直径隧道掘进覆土薄、地下水丰富，易造成管片上浮的世界性难题；通过自身智能化管片拼装技术和对管片上浮量控制，将隧道管片错边量控制在2—3毫米，远低于12毫米的行业标准,所完成的10万平方米隧道无一渗漏等。
目前，“振兴号”还在紧锣密鼓、安全有序向前推进，后期将下穿幕府山，并有望在今年年底到达900米外的接收井，实现隧道贯通。
（图片由受访者提供）
编辑：刘义阳
审核：管晶晶