到目前为止，国内还没有一家量产车企能从系统到电池到设计制造贯通全产业链，恒大可能成为第一个。
3月25日，恒大汽车发布了自己的“超级大脑”，包括智能座舱、超算力平台、智能生态圈等一系列尖端科技成果。其中联手腾讯、百度历时近两年研发的H-SMART OS恒驰智能网联系统，在智能驾驶体验上相比现有的市场玩家有了大幅提升。
智能网联系统类似于手机的IOS或安卓操作系统，是智能汽车操控管理的运行中枢，也是智能汽车“软实力”的核心。
恒大汽车亮出这个“超级大脑”之后，已经把自己的全产业链能力都呈现在市场面前，包括研发团队、车型设计、电池、制造工厂以及线上线下市场渠道。
今年2月3日，恒驰多款汽车在内蒙古牙克石进行了极寒天气之下的冬季测试， 到此次“最强大脑”展示，智能造车的软硬实力先后亮相，说明恒大汽车离量产上市的脚步越来越近。
与此同时，各路资本对汽车业的投入在继续升温。苹果公司被传出将在2021年9月发布首款电动车Apple Car，阿里与浦东新区共同投资打造的高端智能纯电汽车项目“智己汽车”已正式亮相；小米已经确认进军智能汽车。
但是无论老玩家还是新玩家，能从软到硬到渠道全链条打通的，还只有恒大一家。
而且恒大提前两年打的基础，占了先手，现在恒大在恒驰汽车上已经实打实投入了474亿，其中一大半都投入在整车研发设计、动力电池、自动驾驶及智能网联等核心科技环节。
两年时间的投入和整合，让恒大汽车站在了赛道的制高点。
①
“车家合一”的智联移动空间
在发布会上，恒大汽车通过AR技术展示了一系列高度智能化、自动化的黑科技。
在自动驾驶方面，用户不仅可通过手机APP一键召唤汽车，让无人驾驶的恒驰自动行驶到指定地点，还可凭借先进的传感器，完成无感上车、疲劳检测等。
通过最先进的V2X车路协同技术，恒驰可以实现超视距预警、交叉路口碰撞预警以及绿波通行等功能。
在驾乘体验方面，恒驰搭载了全球首个宇航级旗舰智能座舱，独创的环抱式3D曲面大屏，突破性实现九屏显示七屏联动，并采用全球首款7nm工艺、业内算力最强的高通第三代骁龙数字座舱平台，其超强算力是市面主流车型的2倍以上，成为全面领先的“超级大脑”。
作为新一代车载人机交互技术代表，全球首个可定制的车载全息投影AI助理“小驰”在发布会首次亮相。
“小驰小驰，帮我下单”、“快到家了，准备一下”，用户仅需一句指令，即可随时随地完成远程购物、车家互联等全场景连接。当用户在驾驶过程中出现疲劳状态时，“小驰”还能立刻“发觉”，及时通过氛围灯闪烁、方向盘震动、自动香氛和调节温度来提醒用户，确保行车安全。
恒驰还将用车场景拓宽至不同领域：既能成为移动会议室进行远程办公，也可成为学习空间在线上课，甚至还能通过日常体征监测，及时进行医疗健康诊断，真正实现数字空间、车联万物。
如果说联手Anders Warming等15位世界汽车造型设计大师，以及MAGNA、EDAG、AVL等世界工程技术龙头，确保了恒驰一流的工业设计与品质，此次恒大汽车与腾讯、百度强强联手，标志着恒驰拥有了超级“大脑”。
智能时代的到来，让汽车不再局限于只是移动工具，它会是家、办公室、娱乐空间的外延。恒驰这次发布的智能科技，无论从核心算力还是交互界面上，都极大拓展了这些空间。
②
未来汽车业最大的竞争在于“脑力”
新能源汽车的竞争有两个关键点：电池和系统，分别代表了硬实力和软实力。
在过去十年里，电池一度是主要的关注点。包括磷酸铁锂、碳酸锂等不同流派，以及行驶里程的突破、充电设备的完善。
如果说新能源汽车的电池决定了行驶里程，那么智能操作系统则决定了更多：安全性、交互性、体验感。
后者，越来越成为竞争焦点。就像智能手机出现以后并不以续航时间为优势，而是在体验上的不同和功能上的极大拓展。所以各大造车玩家都奔着智能化的方向而去。
苹果在2014年启动的“泰坦计划”造车项目，聚焦点就是自动驾驶座舱领域，也就是类似IOS的汽车终端操作系统。
华为在汽车上的重点也放在ICT技术而不是汽车制造上，也就是鸿蒙OS为基础的智能生态。为了让各大合作车企免除竞争忧患，去年10月华为专门公开一份文件，表示：以后谁再建言造车就调离岗位。可见华为对智能核心的重视。
在业界看来，汽车已经成为类似智能手机一样的超级终端，对用户体验来说，“脑力”的重要性远远超过“体力”。
而对车企来说，大量数据的流动和沉淀，为汽车产品不断迭代升级提供了最好的基础，并且从中可以不断挖掘深层价值。
恒大的“小驰”在80多个AI服务场景下，完成220多个控车功能以及300多个娱乐功能，并有自主学习能力，识别用户习惯，通过大数据分析积累不断进化。
现在的智能化赛道里，既有传统主机厂，又有特斯拉、蔚来这些中外造车新势力，以及华为、苹果、谷歌等互联网软硬件巨头。
而且其中穿插大量交叉合作，恒大算是一个特例，虽然有合作研发，但从上游到下游的整个产业链，都贯通一体、软硬通吃。
这个全产业链能力，又是建立在恒大过去两年持续的投入和整合上。
③
全产业链掌控力，智能汽车赛道的制高点
智能化不能脱离产业链而单独存在，恒大在单点技术之外更强大的在于其资源和生态构建能力。
在恒驰发布智能黑科技的同时，恒大汽车业对外透露了对新能源汽车的投入结构：目前恒大在新能源汽车产业累计总投入474亿元，其中在整车研发设计、动力电池、自动驾驶和智能网联这些核心科技上的投入达到249亿元。
2020年以来，恒大造车全面提速：恒驰九款车全球发布，内饰及H-SMART OS恒驰智能网联系统相继亮相，冬季标定测试顺利完成，天津、上海、广州等智能工厂启动试生产调试，自主研发的世界领先动力电池即将量产，这得益于恒大汽车过去两年的重金投入，以及在人才、资金、核心技术、品质、成本等八大领域建立的优势。
恒大汽车的全球研究总院、智能科学院等研发机构，拥有3500多人的全球科研团队，其中国际顶尖专家22人，包括原广汽丰田公司副总经理高景深、原东风汽车工程研究院院长方驰、原韩国 SK 集团电池研究院院长李浚秀、原特斯拉资深质量总监Alex James Hamade。
背靠母公司恒大集团，并引入腾讯、滴滴、云锋基金等知名国际投资者，恒大汽车拥有其他车企难以比拟的资金和生态优势。
比如腾讯，不只是恒大在智能网联系统上的合作方，也是恒大的重要投资者，这种利益绑定，让双方都能对核心技术投入最大的资源和努力。
此外，在销售渠道和售后服务上，恒大快速筹建36个恒驰展示体验中心、1600个恒驰销售中心，并借助房车宝集团43058个服务网点及2128万平台会员，建立强大的线上线下销售渠道。
智能科技的演化要有丰富的生态，恒大在线下覆盖了超1300个社区和1200多万业主，同时还引入腾讯、百度两大生态资源，包括超800万首曲库、1.5亿条有声内容、3000万条视频和2000个小程序，再加上恒大独有的地产、文旅、健康、高科技等丰富的多元化业态，构建起世界规模最大、资源最丰富的智能生态圈。
这种以智能科技为投入核心、贯通全链条的生态布局，目前还找不到对标者。产业链掌控力，决定了一家车企在智能化时代的效率和迭代速度。
单项领先、生态更强，让恒大从起点上就站在了智能汽车赛道的制高点。