3月25日晚，上汽大众ID.4 X（参数丨图片）上市，推出6款车型，补贴后售价19.9888到27.2888万元。
南北大众同时国产ID.4车型，目的就是要在中国实现利益最大化。MEB平台是大众电动化第一步，并且也是未来大众集团的重要战略，从轿车到SUV，再到MPV都将推出电动车型。
作为一家德国传统车企，大众希望到2023年能够超越特斯拉，在欧洲、美国、中国等地的工厂总产量目标能突破150万辆。
传统车企做纯电动车，产品有哪些特点？
从外观设计而言，ID.4 X与大众品牌其他车型完全不同。ID.4 X的设计充分凸显了它的电动车身份，前脸运用了曲线，勾勒出不同的层面，一条发光的横向饰条与品牌扁平化的LOGO提升了车辆的识别度。
前脸下方黑色的前包围并不是完全封死的，空气可以通过这里，为电动机提供一定的冷却作用。
前大灯采用了IQ.LIGHT。当驾驶者拿着钥匙接近ID.4 X时，大灯会从底部向上旋转，好像在抬头迎接驾驶者，照明模块“张开”眼睛，然后向侧面旋转，感觉车辆正在欢迎驾驶者的到来。
ID.4 X采用双色涂装，车身颜色与黑色的车顶形成了一定视觉反差效果，粗壮的C柱显示了力量感。
车顶线条在通过B柱后略微向下倾斜，有点Coupe的风格。并且宽比例车身，小车窗的设计会营造出一定的运动感。
尾部具有不错的层次感。两侧尾灯通过黑色烤漆饰条连接在一起。3D LED尾灯组的灯光能形成一条平直的曲线，并且加入了动态转向灯。
作为一款纯电动车型，一方面要有设计感，另一方面设计要服务于功能。ID.4 X为了降低风阻，采用了封闭式的进气格栅，低风阻轮毂，隐藏式车门把手。降低风阻就意味着更低的能量消耗，这点对于纯电产品来说尤为重要。
内饰方面，ID.4 X的内部设计很“大众”，中控区域采用了很多横向平直的线条。但不一样的是科技配置。
驾驶舱的方向盘后方是一块5.3英寸的液晶仪表盘，换挡机构在仪表盘的右侧位置。多功能方向盘上设置有具备触觉感觉的按键，就像高尔夫8一样，这些并不是实体按键，操作的时候会给予你一定的反馈。
中控台标配12英寸液晶屏，使用前需要激活账号。功能操控在中控屏上均可完成，诸如导航，空调调节，音量调节等等。它的操作方式很直接，就像是在使用平板电脑。你也可以使用语音来操作，只需要说：“你好，大众"，并说出想要的功能。
但之前，在解析高尔夫8的时候，小编就说过，这个音量和空调调节，用手指滑动真是不太方便，因为很难控制那个力度，变成物理按键会更好。
灯光调节触控键，跟高尔夫8一样，也是触控的。
驾驶侧车门车窗升降和后视镜调节旋钮。不知道大家有没有看出来，车窗升降只有两个按键（一般都是四个），如果你想调节后排车窗，请点击REAR，这时候，两个按键就可以控制后排。没太明白，为什么这里不直接设计四个车窗按键。其次，后视镜调节的旋钮，它的物理反馈不是很明显。一般我们在转动旋钮的时候会有物理按键的反馈，比如从中间向左转动，调节左后视镜，会感觉“咯噔”一下，但ID.4 X这个有点模糊，你操作的时候，可能需要低头确认下。
ID.4 X车身长度4612毫米，轴距达到2765毫米。后排头部和腿部空间表现充足，并且地板很平整。MEB平台打造的ID.4 X由于没有发动机，车辆前后轴可以更大程度地向两端布置，轴距更长，让车内拥有更大空间。
MEB平台车型的四个车轮可以更靠近车辆的四个角，所以车内和行李箱空间，甚至轮毂尺寸都能够变大。而且MEB平台车型不用给传动轴留位置，所以后排地板可以做到纯平。所有MEB车型的电池包结构都高度相似，根据不同容量，可以布置不同数量的电芯。出自MEB平台的车型在电池布局、空间设计等各方面都更加合理。而车辆的各项智能化功能则需要E3全新电气架构来实现。电池是电动车的核心，所以MEB平台在设计之初便围绕电池而展开。
此次试驾的是ID.4 2021款 Pro极智长续航版，电动机位于车辆后轴，最大输出150千瓦，峰值扭矩310牛·米。工信部公布的最远续航里程数值为555公里。
驾驶起步阶段的加速感我想就不用多说了，电动车起步阶段的加速很直接。D挡模式下，电动机输出持续并且比较线性，松开加速踏板能感受到车辆进行动能回收。如果需要更强的动能回收效果，直接将挡位旋转到B挡。右脚松开加速踏板，你会感受到动能回收的拖拽感。
底盘整体调校个人感觉偏舒适性，通过坑洼路况时，底盘对颠簸的过滤还算彻底。转向的反馈比较直接，驾驶起来与大众品牌其他汽油车型的感觉很像。它也提供多种驾驶模式，但相信很多驾驶者会选择经济和舒适模式。
驾驶安全辅助方面，ID.4 X提供L2+级智能驾驶辅助系统，包括Front Assist前部安全辅助系统（FCW前方碰撞预警系统、AEB自动紧急制动系统）、Travel Assist 2.0旅行辅助、ACC自适应巡航、LKA车道保持系统、车道偏离辅助、SWA变道辅助、RCTA后部交通穿行提醒、交通标志识别、MKE疲劳监测等。
电动车大家也关心车辆的充电问题，ID.4 X支持快充，0.67小时也就是大约40分钟左右就能完成充电，慢充需要12.5小时（入门款车型为8·5小时，工信部续航里程402公里）。
总结
回到文章最开始提出的问题：“ID·4 X的产品到底如何？”大众希望凭借全新纯电车型能够与特斯拉抗衡，ID.4 X的内饰科技配置比较丰富，空间感是一大亮点。续航方面完全可以满足城市用车人群的日常需求。根据大众的消息，未来将会在核心城市5公里全覆盖超级充电桩，车主可以通过超级APP和车机系统直接预约CAMS充电桩。
写在最后：
但面对特斯拉车型，车机软件智能化方面，德国大众整个ID系列还有提升的空间。
传统车企的优势在于制造、质量控制，新势力造车的软件开发是优势，比如总有人吐槽特斯拉的车身缝隙控制，但这是传统车企的优势。其实大家都有自己擅长的事情。德国大众在面向未来电气化转型的过程中，运行VW.OS的E3架构和MEB平台是其两大拳头。大众将自己的E3架构称为：「end-to-end electronics architecture（端到端电子架构）」，目的是实现整车OTA。实施的方法则是搭建端到端电子架构，打造自己的软件，通过云端系统传输数据，将覆盖未来接近1500万辆产品阵列。
德国大众是传统车企，现在要把软件完全归于自己来做，必然需要大量的开发，之前一直都是采用外包的形式，所以要想快速赶上特斯拉，还需要付出更多努力。