——2021年2月MPV市场经济指数分析
作为上汽乘用车品牌旗下唯一的一款MPV，2月荣威iMAX8（参数丨图片）只卖出去一辆，如何判断今年广汽、上汽的MPV产品要爆发呢？
然而，今年前两个月，在MPV整体销量远低于2019年同期水平的大环境下，高端低价MPV市场（20万~24万元）销量同比增幅高达三位数，这不仅在MPV领域，即使在轿车、SUV市场中也是绝无仅有的，而广汽传祺GM8、上汽荣威iMAX8是该细分市场的绝对主力。
MPV表现最差
从前两个月看，与轿车、SUV销量略低于2019年同期水平相比，MPV远低于该年同期销量，依然是乘用车大盘中表现最差的细分市场。
今年以来，MPV市场消费能力、消费水平双增长。来自北京正则大成的统计分析显示，2021年1~2月，我国MPV累计市场规模达到245.8 亿元，与2020年相比大增60.7%，与2019年同期相比微增了3.1%；正则MPV市场规模指数（累计）为4880.5 点，比2020年上涨了1844.3 点，与2019同期相比上涨了147.9 点，表明消费能力大幅上涨。MPV累计市场销售平均价为18.8万元，比上年提高2.2 万元，与2019年相比大涨了7.6万元 ；正则MPV价格指数为66.1 点，比2020年增加了7.6 点，与2019年同期相比增加了26.8 点，表明消费水平大幅上涨。
整体看，与2019年同期相比，MPV市场是乘用车大盘中唯一一个降幅高达两位数的细分市场。乘联会数据显示，2021年1~2月，MPV累计销量为13.3万辆，与2020年同期相比增幅为47.0%，与2019年同期相比增幅为-37.3%。如果说，今年轿车有望追平，SUV有望超越2019年销量的话，除非有重大利好出现，否则MPV追平2019年销量的概率非常小。
然而，即便市场暗淡如此，25万元以上高端高价MPV，以及20万~24万元高端低价MPV消费需求连续三年同比高增长，成为支撑着MPV消费能力、消费水平双增长的主要动能。
统计显示，1~2月高端高价MPV累计销量为4.4万辆，与2020年、2019年、2018年同期相比增幅分别为71.4%、77.4%和8.4%；高端低价MPV累计销量为1.1万辆，与2020年、2019年、2018年同期相比增幅分别为335.0%、300.7%和504.4%。
广汽、上汽向上可期
作为中国品牌最大的MPV制造商，上汽通用五菱希望在品牌向上方面有所突破，但始终未能如愿。然而，五菱多年的夙愿有望被广汽、上汽实现。
今年MPV表现之所以最差，原因是低端消费群体的购车需求与2019年同期相比严重不足。统计显示，1~2月14万元以下低端MPV销量为7.3万辆，与2019年同期相比增幅为-58.3%，表明低端MPV消费远未恢复至疫情前水平。与之相对应的是，五菱系MPV销量与疫情前相比大幅缩水。前两个月五菱系MPV累计销量仅为3.5万辆，与2019年同期相比增幅为-66.2%。
在高端高价MPV市场被通用、本田等洋品牌占据的情况下，广汽、上汽等本土车企在高端低价MPV市场稳住了阵脚。今年1~2月，广汽传祺GM8和上汽荣威iMAX8两款车合计销量为1.0万辆，占该细分市场销量的94.5%；同样，2020年上述两款车全年累计销量为4.4万辆，占该细分市场总销量的98%。显然，广汽、上汽的高端MPV上市，不仅有效增加了高端低价车市场供给，而且获得了高端消费群体的认可，因而成为该细分市场的绝对主力。
为何五菱冲击高端MPV市场受阻，广汽、上汽反而后来居上？一个很重要的原因是，这两家地方国企分别与通用、本田品牌合资多年，在MPV研发、制造、营销等领域积累了较为丰富的经验。并且，以广汽传祺为例，这家企业选择了先推出高端产品建立品牌影响力，再投放低端产品抢占市场的打法。相反，五菱MPV尽管在低端市场占有率突出，但低端品牌形象同样根深蒂固，再向上突破困难重重。
整体看，尽管广汽、上汽在高端低价MPV市场取得了良好开局，但与轿车和SUV相比，MPV购买需求相对不旺。在此背景下，2月荣威iMAX8仅售出1辆的情况是暂时现象？后市能否逐渐恢复？今年本土高端MPV能否借助“疫行情”余波再度爆发？需要继续观察确认。