这是因为这两个地级城市，作为高铁网区域中心的格局不同，湖北襄阳除了汉十线(汉西线的湖北段)，还有郑万线，八纵之一的呼南线在此交汇，已经形成了高铁网简单版的米字型区域中心(如下图)；而河南的南阳只有郑万线，呼南线也是在河南境内借走郑万线，当前的现实定位了南阳就是一个单线高铁的过路站，目前还没有在此交汇的高铁线，因此，作为路过的地级小站来处理，这也是河南充分节约地理资源的表现！只是委屈了南阳。
大家可能知道，早在十多年前完成的京广快速铁路(当时定位为京广高铁线，现在的高铁概念有了重新定位，这个昔日的京广高铁叫法也就自然有了改换)，在南下出河南地界以后，就会进入饱受垢病啥的孝感北站，这个站位于距孝感达100公里的大悟县偏僻乡村，只因挂了个孝感的地名，就有了地级建站规模——2台6线。晚了近10年建设的南阳高铁站，建设规格也不过如此。
可以想到，河南人多才使得大中城市用地相对紧张，河南要发展“大郑州”的区位优势，才忽略了全省区域中小城市的均衡发展。
比如八纵之一的呼南高铁，在河南过境线路段过去一直存在争议，起先有了“大郑州”的理念主导，才有了呼南高铁在豫境内的东线方案：要从山西太原过郑州，然后经平顶山过南阳再到湖北襄阳，有了郑万高铁的同步段。这个东线方案是过郑州而放弃了洛阳。因为让郑州独大，才让八纵之一的呼南线在河南有了东拐弯过郑州，眼睁睁看着兄弟城市洛阳与呼南高铁先期规划无缘呀！
好在目前呼南线过郑州借郑万线只是暂时的，有了洛阳地方政府的努力争取，才迎来了呼南线的远期规化走洛阳。
呼南高铁经豫西通道过洛阳和平顶山，是国铁网的纵线取直，这才是正确的，河南让郑州之外的中型城市群形成了高铁连通，放弃“大郑州”才是必要的！正因为大郑州的发展，让国铁网在河南郑州的投入过重，让河南郑州以下的兄弟城市，只有节约投入了，高铁车站规模普遍很小，南阳不例外也就必然了。
襄阳毕竟是湖北仅次武汉的二哥城市，湖北已经从国家高铁网八纵八横中看到了襄阳的区域中心的地位，才有了对应副省级米字高铁网枢纽中心的基建规模！
事实上南阳与襄阳同是地级市，人口规模是南阳人多，因为南阳地处平原，而襄阳地处山区，呼南线的河南西线过洛阳至南阳，完全有能力把南阳打造成河南的西南区域中心，只是河南省目前还没有均衡发展的大格局！
思乡人于2021/3/25