近日，由于一艘“巨无霸”集装箱货轮搁浅苏伊士运河，导致这条“亚欧大动脉”严重堵塞。
尽管埃及方面设法“营救”，但自当地时间周二（3月23日）搁浅至今，货轮仍未“脱身”。至今，数百艘船只或被困在运河上，或挤在入口处等待通关。
这可能是2004年利比里亚籍10万吨油轮搁浅以来，苏伊士运河发生的最严重“堵船”事故。
外界预计，苏伊士运河可能需要几天甚至几周才能恢复畅通。如果货轮无法在数日内脱浅，可能对全球贸易、供应链、航运等产生潜在影响。
“这是有史以来在苏伊士运河搁浅的最大船只”
当地时间周二上午，一艘航行于苏伊士运河、准备驶向荷兰鹿特丹港的集装箱货轮突然“卡”在运河南端。
这艘名为“长赐”号的货轮由台湾长荣海运公司经营，2018年下水。货轮达22万吨，船体长400米，宽59米，可运载2万个集装箱。
“这是有史以来在苏伊士运河搁浅的最大船只。”美国海洋历史学家萨尔·默科利亚诺（Sal Mercogliano）在接受英国媒体采访时说。
“长赐”号到底有多大？有媒体形容，船身长度相当于四个足球场之合，货轮“直立”起来几乎和帝国大厦一样高。
由于巨轮几乎横亘于运河中，挡住了其他船只的去路，影响双向航行，引发运河严重堵塞。
苏伊士运河现场，可见船头处有一辆挖掘机在工作。 图 环球网军事频道
路透社援引当地消息人士的话称，目前至少有30艘船只被困在“长赐”号北侧，3艘船只被困在南侧。
据美联社报道，运河服务提供商莱斯机构（Leth Agencies）表示，目前至少有150艘船只正在等待通关，包括地中海塞得港附近的船只，红海苏伊士港附近的船只，以及那些已经被困在运河大苦湖航道中的船只。
“我们以前从未见过这样的情况。”金融数据公司路孚特（Refinitiv）分析师兰吉特·拉贾（Ranjith Raja）说，拥堵可能需要几天到几周时间才能消除。
营救进行时，但困难重重
网友：心疼旁边的小挖掘机
周三，多艘拖船、挖泥船试图“解救”这艘巨轮。据美联社报道，挖泥船一直在努力清理货轮周围的淤泥，至少8艘拖船试图拖动船体，使其重获动力。
苏伊士运河管理局发布的 现场图片还显示， “长赐”号的球鼻艏已经触岸， 埋入沙堆里。
当地出动数艘拖船和挖掘机
设法让“长赐”号脱困
但是，长赐号和它边上
的挖掘机身形形成了鲜明对比
……
面对搁浅的船只
网友脑洞大开
小挖掘机更是凭借一己之力
博得了网友的喜爱
网友直呼“又可怜又可爱”
“压力大的时候想想这台挖掘机”
小挖机承受着它未曾想象过的压力
什么时候能脱身？
据英国《卫报》报道，总部位于迪拜的海事服务公司GAC援引苏伊士运河管理局的消息称，截至当地时间周三下午，该船已部分重新浮上水面，并沿运河岸线移动。但是，贝恩哈德舒尔特船舶管理公司否认了有关该船已经部分重新浮起的报道。
埃及方面定于周四继续展开“营救”工作。
分析人士称，由于搁浅货船尺寸巨大，救援工作可能需要时间。
英国船舶经纪公司百力马（Braemar）告诉法新社，如果拖船无法移动货轮，可能得用起重机驳船将船上的部分集装箱移走，以减轻船的重量，“这可能需要几天，甚至几周时间”。
彭博社援引一名船只救援专家的话称，让这艘船脱浅的最佳机会可能要等到3月28日或29日，届时潮水将达到顶峰。
目前，埃及已重新开放运河的旧航道，以分流一些交通，直到这艘巨轮恢复航行。
日经新闻网称，如果运河迟迟难以疏通，船只只有两种选择：一种在运河入口处“坐等”；另一种再航行数千公里从南非好望角绕行。第二种选项将使船只抵达时间延迟大约一周。
但是《纽约时报》称，被困船只在狭窄的运河中很难“掉头”改走其他路线。
《华尔街日报》报道，船只搁浅事件并非没有先例，但是如此巨型货轮搁浅却不多见。
2004年，一艘利比里亚籍10万吨油轮搁浅导致苏伊士运河堵塞3天。 2017年，一艘日本集装箱船在出现机械问题后搁浅，导致运河堵塞。不过险情在数小时内排除，该船重新浮起。 2016年，全球最大集装箱船之一的“中海印度洋”号（CSCL Indian Ocean）在德国汉堡港口附近搁浅。这艘货轮与“长赐”号大小相当，最后出动12艘拖船、花了5天时间才使其脱浅。
这艘巨型货轮怎么会被“卡”在运河中？
初步看来，这个“锅”主要得由狂风和沙尘暴来背。
长荣海运公司说，货轮在周二上午进入至关重要的东西贸易航线时，“疑似被一阵突如其来的狂风袭击，导致船体偏离”，以致搁浅。所幸没有船员受伤，也没有集装箱掉落。
苏伊士运河管理局也给出类似说法，由于船在大风和沙尘暴中失去航行能力，最后在运河南端附近搁浅。
埃及气象预报称，由于受到大风和沙尘暴袭击，周二风力很强，风速高达每小时50公里。
拥有运河航行经验的前船长、海事法律专家贾米尔·萨伊格（Jamil Sayegh）解释说，强风把甲板上的集装箱变成巨帆，导致船被吹离航线，可能是事故原因之一。
但是据萨伊格说，运河管理部门和货轮船员并未打算推迟航行。
萨伊格说，如果留在苏伊士运河锚地推迟出航，意味着船东每天损失6万美元，或者说每小时损失3000至4000美元。
英国《卫报》引述分析人士的评论称，随着准时化（just-in-time）供应链的兴起，航行“赶时间”的动机变得日益强烈。“尽管托运人有时仍会抱怨晚点，但几十年来，航运如同海上无形的传送带，尽可能使类似汽车这样的大型制造业产品做到准时交货。” 波罗的海国际航运公会（BIMCO）首席航运分析师彼得·桑德（Peter Sand）说。
此外，人为因素或许也不应排除。航运新闻网站gCaptain.com的创始人约翰·康拉德（John Konrad）说，随着集装箱船的“身量”不断扩大，船员人数却没有相应增加，领航员在狭窄航道上的领航技术也未得到提升。尽管运河部分区域已被拓宽，但这不足以消除领航员的紧张情绪。
还有一份初步报告说，这艘船在事故发生前曾断电。但管理这艘集装箱船的贝恩哈德舒尔特船舶管理公司（Bernhard Schulte Shipmanagement， BSM）周四否认了这一说法。该公司表示：“初步调查排除了任何由机械故障或引擎故障导致搁浅的可能性。”
也有分析指出，集装箱货轮的尺寸越来越大，但是苏伊士运河的航道却仍未达到足够的宽度。2015年，埃及政府对运河进行大规模扩建，加深了主航道，并为船只提供了一条与之平行的35公里的航道，使往来船只能够双向航行。英国媒体称，这起事件表明，当新一代超大型船只必须通过运河相对狭窄的航道时可能会出现什么问题。
潜在影响有多大？
敏感的市场已无法淡定
苏伊士运河，这条长193公里、宽205米，蜿蜒于红海与地中海之间的水道，位于欧、亚、非三洲交界处，扼守出入要隘，一直以来具有重要的战略和经济价值。
1956年，为争夺苏伊士运河控制权，英法以三国不惜向埃及发动战争。
如今，这条运河承载着全球约12%的海运贸易，日均通航50艘货轮。作为国际贸易的重要航道，全球只有巴拿马运河才能与之比肩。
过去约十年间，苏伊士运河上每年通航的船只辆都在1.7万以上，2019年是一个小高峰，达到了18880艘，这些船只一般以油轮和散装货船为主。2020年2月，这两类船只分别占到总数的27.41%和27.21%。
数据分析：李彤彤
借由苏伊士运河运出的货物量逐年增加，2019年突破了10亿吨，其中有超2亿吨的货物被运输到了南亚及东南亚。
然而，当这个海上“咽喉”被一艘巨轮“卡”住后，“潜在的风险和影响都是巨大的”，《纽约时报》如此评论。
敏感的市场已经无法淡定。
由于担心供应趋紧，布伦特原油期货价格周三一度跳升近3%，达到每桶63美元左右。在纽约，5月份交割的原油期货价格也一度上涨5%。
周三，全球航运巨头丹麦马士基集团股价较周一收盘价下跌逾9%。该公司有7艘集装箱船受到堵塞影响，其中有4艘被困在运河中，其余则等待进入航道。
不过，周三当天，油价上涨后又回落。分析人士称，近期油价主要还是受新冠疫情影响。由于欧美多国疫情反弹，经济复苏势头不如预期，全球原油需求依然疲软。
市场研究公司阿格斯媒体（Argus Media）首席经济学家大卫·法伊夫（David Fyfe）说，由于石油需求在疫情期间仍相对疲软，运河短期“停航”不太可能对市场产生持久影响。
这当然是最好的结果。《纽约时报》称，如果埃及能在两到三天内将“长赐”号移到运河一侧，这起事件将“有惊无险”，可能给航运业略微带来不便。因为船运公司通常会在船期中预留额外天数来处理延误。
但是，如果无法在两三天内解决问题，甚至拖延很长时间，风险就会显著增加。
首先，全球能源、货物贸易恐将受到冲击。
据苏伊士运河管理局的数据，过去约10年间，苏伊士运河上每年通航的船只辆都在1.7万以上，2019年是一个小高峰，达到18880艘。这些船只一般以油轮和散装货船为主，2020年2月，这两类船只分别占到总数的27.41%和27.21%。
数据还显示，全球12%的海上贸易都要通过苏伊士运河，其中包括大量原油和天然气。有的船只从波斯湾地区经过运河向欧洲和北美输送石油，有的是将俄罗斯油气向南运往亚洲。
法伊夫说，在疫情暴发前，全球约有5%的原油和10%的成品油通过这条运河进行交易。
据路透社报道，石油分析公司Vortexa表示，此次堵塞可能会影响10艘油轮，总计载有1300万桶原油。
另据市场研究公司Kpler的数据，被困于运河的船只或者预计在未来几天抵达的船只中包含一些油轮，这些油轮所载石油约占全球每天石油消耗总量的十分之一。
货物运输及支付也将被延迟。苏伊士运河管理局数据显示，借由苏伊士运河运出的货物量逐年增加，2019年突破10亿吨，其中有超2亿吨的货物被运输往南亚及东南亚。
据美联社报道，目前至少有150艘船只正在等待通关。这些船只装载着石油、汽车零部件和消费品等货物。
萨尔·默科利亚诺认为，航道堵塞对世界贸易，甚至疫苗的供应都将造成“灾难性”影响。
其次，在疫情中已经不堪重负的航运或将加重承压，航运价格将上涨。
日经新闻网报道，自今年年初以来，全球航运量已出现反弹。再加上美国西海岸集装箱短缺，以及需要长时间等待卸货，近几个月航运价格飙升。
截至周一，海运价格的关键指标波罗的海干散货指数（Baltic Exchange Dry Index）自2月底以来上涨38%，至2319点，为2019年9月以来最高水平。
航运公司尚未考虑到苏伊士运河阻塞对其运价可能造成的影响。但这起事件可能会让物流供应商的压力更大，并破坏航运市场的稳定。
克拉克森-柏拉图证券公司（Clarksons Platou Securities）称，疫情“封锁”措施导致电商业务激增，集装箱船舶行业的运力已经非常吃紧，全球各地港口都出现严重拥堵。苏伊士运河“堵船”事故可能会进一步推高集装箱货轮的租金和运费。
数据显示，每天通过苏伊士运河的集装箱货轮约占全球集装箱船舶运输量的近三分之一。
第三，在困境中挣扎的全球供应链也将“雪上加霜”。
从疫情下的大“封锁”，到美国得克萨斯州冬季风暴的大停电，再到持续蔓延的“芯片荒”，全球供应链已经遭受各种“摧残”。日经新闻网称，一旦苏伊士运河再长时间“停摆”，恐将进一步阻碍全球经济从疫情大流行的影响中复苏。
第四，随着航运受影响，或将出现商品短缺、物价上涨。
比如，美国消费者从亚洲订购了大量工厂产品，但苏伊士运河的堵塞将影响中国工厂生产的健身自行车和打印机运往美国。与此同时，美国农场种植的大豆将被运往东南亚的食品加工企业，也将被延误。
此外，《卫报》引述分析人士的预测，即使这艘巨轮很快“脱身”，交通运输也会中断。桑德说，航道疏通后，船只会争先恐后“赶路”，把损失的时间补回来，这对到达港口来说可能又会造成拥堵。
物流巨头速客（SEKO Logistics）香港总部负责全球承运管理的副总裁阿希尔·奈尔（Akhil Nair）表示，如果造成连锁式延误，那么未来抵达欧洲的船舶也会堆积如山。
“苏伊士运河是咽喉，全球90%的货物都是用轮船运输，这种事发生在最糟糕的地方，而且时机也很糟糕”，康拉德如此抱怨。
抱怨归抱怨，一时半会似乎还看不到巨轮脱浅的希望。
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作者：廖勤
部分图片和素材综合自瞭望智库、新民晚报、观察者网等
数据分析：李彤彤
微信编辑：纳米
校对：小董
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堵住苏伊士运河的中国台湾货轮，背后是一个关于中美的巨大阴谋？
昨天，中国台湾长荣海运公司的一艘大型集装箱货轮在苏伊士运河搁浅，导致苏伊士运河的交通被堵塞。截至目前，当地有关部门仍然在想办法解除这一困境。
但让人没想到的是，就在全世界都在关心堵塞了苏伊士运河这个全球重要的航运枢纽会给世界经济造成何种影响时，一些美国人却宣称这艘货轮本身还潜藏着一个事关美国统治阶层乃至中国的巨大阴谋……
首先，我们先来介绍抛出这个“阴谋”的群体。公开资料显示，这是一个由美国极右翼势力的追随者所组成的“网络阴谋论”群体，信奉着许多不着边际的“阴谋论”，而且他们中大多数人都是美国前总统特朗普的支持者。
其中，该群体所信奉的最具标志性的两个“阴谋论”是：1、美国的真正控制者并不是民选的总统，而是被一个由美国前国务卿希拉里·克林顿的家族、微软公司的创始人比尔·盖茨的家族以及金融大鳄索罗斯等人组成的“深层政府”所操控。特朗普则是要铲除这个“深层政府”的斗士；2、以美国前国务卿希拉里·克林顿为首的这群美国精英阶层，是一群喜欢吃人肉的恋童癖，并会不断在全世界寻找幼童来满足自己的兽欲。同时，他们还会借助包括新冠疫情在内的一切传染病来生产消除和控制世界人口的疫苗。
这群极为疯狂的阴谋论者还有一个专门的代号，叫“QAnon”，中文翻译过来则是“匿名者Q”。
多家美国媒体在过去这些年里都曾不断曝光过这个近乎于“邪教”的网络阴谋论团体
值得一提的是，被该群体洗脑的一些美籍华人，不仅已经开始污染境外中文网络，甚至还开始在中国境内的一些社交网络上传播他们的这套荒诞的“理论”。
可堵住了苏伊士运河的那艘中国台湾的大型货轮，又是怎么被这些人盯上的呢？这些人又炮制出了一个怎样荒唐的“阴谋论”呢？
从报道了此事的美国《新闻周刊》和英国《独立报》的文章来看，这群美国的阴谋论者宣称这艘货轮上印有的长荣海运公司的英文名称，与希拉里的丈夫比尔·克林顿当总统时希拉里本人的安保代号一样，都是“Evergreen”；同时，这艘货轮“呼号”（Call Sign）是“H3RC”，与希拉里全名的首字母缩写“HRC”也很相似。
于是，仅凭这两点，这群偏执的阴谋论者就基本认定了这艘货轮是给希拉里“贩卖幼童”的，并进而脑洞乱开地“补”出了诸如货轮是故意搁浅，好让美军可以把那些“供希拉里奴役的幼童”转移走……
图为Qanon分子在网络上传播的关于货轮是给希拉里贩卖幼童的“阴谋论”
当然，这些阴谋论者之后又带着这样的“结论”去胡乱拼凑了更多论据，比如有美国电影曾经描述过用看似普通的商业货轮运送危险武器的情节。
图为Qanon分子在网络上传播的关于货轮是给希拉里贩卖幼童的“阴谋论”
他们还宣称货轮出事当天是“世界水日”，且这个旨在呼唤人们节约用水、保护水资源的节日又被多个美国政府的账号提及，所以他们更认定那艘中国台湾的货轮在苏伊士运河上出事是有“阴谋”的。
图为Qanon分子在网络上传播的关于货轮是给希拉里贩卖幼童的“阴谋论”
就连我们中国都被莫名其妙地牵扯了进来，因为这些阴谋论者宣称希拉里实际上是“效忠”中国的，船也是从中国出发的，而且中国对苏伊士运河沿线的港口有很多投资。
图为Qanon分子在网络上传播的关于货轮是给希拉里贩卖幼童的“阴谋论”
总之，一个中国台湾的大型货轮不慎在苏伊士运河搁浅的事情，就这样被美国这群极右翼网络阴谋论者“凭空编造”成了一个中国帮希拉里等美国吃人的恋童癖精英贩卖幼童的恐怖事件……
不过，由于这伙网络毒瘤本身一直在祸害美国和西方世界，而且他们的谣言中还攻击了许多美国和西方的精英人士，所以这一荒诞的阴谋论并没有像西方反华势力炮制的那些反华谣言一样被美国主流媒体所传播，而是被不少媒体扒皮曝光。一名BBC的记者更是早早地就在社交媒体上揭穿了这群阴谋论者。
但由于西方媒体本身在西方的公信力越来越差，而且在社交媒体时代人们反而变得更愿意相信自己想相信的东西，所以这些澄清和曝光并没有阻止这个阴谋论在那些QAnon分子的圈子里流传和扩散。一些对网络谣言审查力度并不够的境外网络平台更成了这些阴谋论分子扩散这种阴谋论的温床。
更令人担忧的是，由于中国国内对于这类比较偏美国本土一些的网络阴谋论缺乏认识，这一阴谋论已经开始通过一些华人Qanon分子出现在了中国的微博和微信等平台上。这很容易令那些本身就对国内的很多网络谣言缺乏鉴别力的人群被影响和忽悠。
所以，这QAnon群体不仅是美国的麻烦，他们也同样需要引起我们中国人的警惕和提防。