（文/观察者网 郭光昊）
一艘台湾巨轮掐住了世界咽喉。
当地时间3月23日上午7时40分，沟通欧亚非三大洲的重要咽喉枢纽——埃及苏伊士运河发生了罕见的重大交通事故。台湾长荣海运的集装箱轮“长赐”号突遇事故，400米长的庞大船体横陈，完全堵塞了运河的南北双向航道。运河管理方一方面出动多艘拖轮拖拽轮船，另一方面派出挖掘机欲挖开河岸。
根据最新消息，事故发生约33小时后，现场消息称，轮船已经部分浮起。被堵塞的最前面一艘轮船已经移动。运河航道预计不久将恢复通行能力。
这一事故在全球网络上都被传为笑柄。但对于专业人士而言，这几十个小时可谓是备受煎熬。
每天全球12%的总贸易量、8%的液化天然气和100万桶石油都要经过苏伊士运河。全球贸易的咽喉枢纽彻底瘫痪，越晚抢通，就越会对全球贸易造成恶劣影响。
台湾巨轮瘫痪苏伊士运河
长赐轮是一艘20124TEU的大型集装箱轮，全长399.94米，型宽近59米，载重吨198886。这一尺寸的集装箱轮是长荣目前旗下最大的集装箱轮，在全球范围内也能排到前15。
长赐轮基本信息（长荣网站截图）
据长荣官网显示，长赐轮本次正执行“中国-欧洲-地中海航线”（CEM）。2月23日从高雄港出发，先后抵达青岛港、上海洋山港、宁波港、台北港、盐田港，最后在马来西亚丹戎帕拉斯港经停，直奔苏伊士运河。
长荣中国-欧洲-地中海航线班次表（长荣网站截图）
如无意外，长赐轮本来将在4月初抵达欧洲，分别在荷兰鹿特丹港、英国费利克斯托港和德国汉堡港卸货。
3月23日清晨，长赐轮开进苏伊士运河。刚驶入约6海里，长赐轮就发生事故：船头顶住运河东岸，船尾抵在西岸。全船搁浅，完全封锁了运河南北双向航道。
运河被堵塞之初，这一消息并未引起全球主流媒体和航运业以外人士的广泛关注，直到紧随长赐轮的“马士基丹佛号”上的女船员稍后在Instagram上传了一张现场的尴尬照片。
船代公司GAC介绍，商船一般都是组队通过苏伊士运河。之前同队4艘已通过运河。长赐轮搁浅后，后续的15艘船只能抛锚原地等待。同时运河北向南航行的商船也被堵住。
路透社援引当地消息称，至少30艘被堵在长赐轮以北。数十艘船舶无奈在运河南北出入口外等待。
事故发生约四个小时后，运河船只积压情况（金融时报 图）
稍早报道曾提及轮船是在一次“全船断电”之后发生事故的。苏伊士运河管理局表示，该船遭遇40节强侧风和沙尘暴后，丧失操舵能力、偏离航道，最终发生意外。
事故发生后，运河管理局共调集了8艘拖轮，同时调来了挖掘机等设备在岸上开挖河岸为长赐轮摆正腾出地方。但在巨轮面前，挖掘机显得实在过于渺小，颇有种“蚍蜉撼大树”之感。
长赐轮旁，多次拖轮试图将船摆正
两名埃及高级海事官员对路透社表示，将引导部分船只改道走旧水道，但尚不清楚此举是否能缓解拥堵。
《日本海事新闻》介绍，长赐轮是日本今治造船为长荣建造的11艘同型集装箱轮中的第7艘，2018年9月竣工。轮船运营方为台湾长荣海运，管理方为贝仕船舶管理（Bernhard Schulte Shipmanagement），挂巴拿马旗。
日本国土交通省信息显示，船主为日本爱媛县的正荣汽船（Shoei Kisen）。需要说明的是，船主仅是船只的产权所有人。在日本航运业“爱媛船主”这一群体十分有名，他们出资建造各型商船，在开工后甚至开工前就和航运公司签订长期租赁合同。轮船竣工后，由航运公司运营。
运河瘫痪，恐引发全球市场连锁反应
彭博社介绍，每天全球12%的总贸易量、8%的液化天然气和100万桶石油都要经过苏伊士运河。“油轮追踪”（TankerTrackers）的Samir Madani对《金融时报》表示，在堵塞数小时后，运河两端就积压了大约1000万桶原油和石油制品。
运河不仅是原油从中东至欧洲北美航线的必经之路，近年来不少运输俄罗斯石油前往亚洲的油轮也途径这里。
Madani表示：“运河是全球贸易的重要节点。任何堵塞延长，都将产生严重后果：包括油价和运费上涨，或是迫使商船改道绕行非洲。”
如果不走苏伊士运河而绕行南非好望角，一般而言要多花5至7天时间。
《日本海事新闻》分析，运河堵塞后，对于欧洲-东亚航线的集装箱轮、滚装汽车运输轮来说，无疑影响巨大。如果真的需要绕行好望角，将大幅增加作业量。对于LNG船、化学品船、成品油轮而言，也将会产生很大影响。但对于VLCC超大型油轮（20万吨至30万吨）而言，满载情况下一般都无法走苏伊士运河，反而没什么影响。
结合近几个月国际航运市场的情况来看，原本就走向极端的集装箱航运恐怕将雪上加霜。
2020上半年，受疫情影响，全球航运市场骤然遇冷。但随着中国这个“世界工厂”迅速控制疫情，疫情在海外迅速蔓延，全球对于中国产品的订单需求极其旺盛。集装箱航运市场迅速回暖。
集装箱航运公司加班加点。船上一位难求，运费连续上涨。同时更是出现了空箱巨量积压在海外港口的奇怪现象：航运公司
，也不愿在美国多等几天装点农产品运往东亚。
东亚至北美航线在近几个月更是发生
，见诸报端。虽然不能将事故发生归咎于航运公司“多拉快跑”，但也足以从侧面见识到现在海上的热火朝天。
去年11月30日，日本ONE公司集装箱轮前往北美途中在北太平洋遇险，1816箱坠海，被迫折返日本
而东亚至欧洲航线也同样如此。苏伊士运河管理局表示，在整个2月，50%的过路船只都是集装箱轮。
目前油价受此次事故影响，已产生明显波动。截至北京时间24日晚22时55分，伦敦布伦特原油期货报63.168美元，涨2.308美元，涨幅达3.79%。
纽约WTI原油期货报60.207美元，涨2.447美元，涨幅达4.24%。
相关报道：
台湾货轮仍未脱困 上百货轮堵在苏伊士运河
时间过去将近48个小时，搁浅在重要交通枢纽——埃及苏伊士运河的台湾货轮“长赐号”仍未脱困。由于导致大量运输石油和消费品的船只延误，被困货轮船东和保险公司可能面临巨额索赔。
与此同时，由于市场担心全球原油贸易受阻，国际油价在周三飙涨6%。彭博社等外媒报道称，若运河堵塞持续，可能会迫使欧美寻找替代的能源供应来源，同时北海地区要输往亚洲的原油，也将被迫暂停。
被困货轮“长赐号” 图片来源：路透社
当地时间3月25日，彭博社报道称，由于拖船和挖泥船始终无法帮助“长赐号”脱困，目前救援作业已暂停，一支荷兰精英海上救助队预计于3月25日稍后抵达，寻找解救这艘排水量22.4万吨的巨轮的方法。
船运代理公司“Inchcape”引述苏伊士运河管理局的消息表示，埃及方面救援“长赐号”的作业，将在当地时间3月25日上午之前暂停，初步调查已经排除机械故障或发动机故障是导致搁浅的原因。
当地媒体“Cairo24”新闻引述苏伊士运河管理局报道，如果需要清除“长赐号”周边的大量淤泥来排除搁浅，可能需要耗费两三天的时间，才能移动船身。
航运消息人士称，由于这艘巨型集装箱船在苏伊士运河搁浅，至少100艘装载从石油到消费品等各种货物的船只被延误，如果航道阻塞持续超过24小时，船运公司可能不得不让船只绕行非洲。
图片来源：社交媒体
“如果出现重大延误，好望角很可能成为船只改道的一个选项。”航运消息人士称，如果延误持续下去，船只可能会开始在非洲附近改变航线，如果无法通过苏伊士运河，航行需要多花一周时间。
贸易监控公司TankerTrackers在社交媒体上发文称，苏伊士运河的两端塞满了满载的油轮，这些装载着沙特、俄罗斯、阿曼和美国石油的油轮都在等待通航。
路透社3月25日援引业内人士报道称，由于造成大量船只运输货物延误，即便“长赐号”迅速摆脱困境，其船东和保险公司仍有可能面临总计数百万美元的索赔。保险业消息人士称，这种规模的集装箱船的船体和机械损坏保险金额可能为1亿至1.4亿美元。
英国保赔协会(UK P&I Club)在一份声明中称，该公司是承保和赔偿保险公司，但拒绝进一步置评。路透社称，这部分保险承保的是船舶污染和伤害索赔。报道援引业内人士称，索赔中的大部分可能将通过更广泛的国际保赔俱乐部集团(International Group of P&I Clubs)运营的一个项目进行再保险。
图片来源：台媒
图片来源：VesselFinder网站
当地时间3月23日上午7时40分，台湾长荣海运的“长赐号”突遇事故，完全堵塞苏伊士运河的南北双向航道，装载石油、消费品的各种船只无法通行，为新冠疫情带来的全球供应链紧绷，再添新压力。
长荣方面回应称，“长赐号”集装箱轮于埃及时间3月23日上午，从红海北向进入苏伊士运河时，在河口南端6海里处，疑似遭受瞬间强风吹袭，造成船身偏离航道，意外触底搁浅。
对于此说法，苏伊士运河管理局方面也予以证实，称由于沙尘暴导致能见度较差，且风速达到40节，“长赐号”丧失操控能力，进而搁浅。
长荣表示，已敦促船主回应事故原因，并与运河管理局等相关单位研究方案，将尽快协助集装箱轮脱困。
IHS Markit旗下JOC Group欧洲主编Greg Knowler直言：“苏伊士运河堵塞发生的时间实在不妙，哪怕只堵两天，也会令供应链中断混乱的情况进一步恶化，导致运往英国和欧洲各地的集装箱延迟。”
图片来源：美联社
苏伊士运河长达193公里，是全球货运流量最大的水路之一。从中东运往欧洲和北美的油轮往来于此，每日约有100万桶石油经过此地，全球约12%的贸易和8%的液化天然气，亦经由该运河运输。
在运河堵塞后，全球大宗商品价格出现明显波动。路透社报道称，由于“长赐号”在苏伊士运河搁浅，人们担心这一事件可能导致原油运输受阻，提振油价在上周下跌后走高，油价周三上涨约6%。
其中，布兰特原油期货收报每桶64.41美元，上涨3.62美元，涨幅6%，此前一天下跌5.9%。美国原油期货收报每桶61.18美元，上涨3.42美元，涨幅5.9%，周二下跌6.2%。
“这是原油行业独有的不确定因素之一”，日本瑞穗银行的Bob Yawger表示，“一旦你认为你已经把一切都搞定了，我可以向你保证一件事：你没有。”
彭博社指出，苏伊士运河的通行受阻情况若持续，可能迫使欧美寻找替代的供应来源。如此一来，有可能推升替代地区石油的价格。同时，北海地区要输往亚洲的原油，也将会暂停。
船舶承揽商Banchero Costa & Co研究主管表示，对欧洲石油进口者而言，有许多替代交易可以避开苏伊士运河，替代油源包括北海、俄罗斯、西非与美国海湾等。
台媒报道截图