——2021年2月轿车市场经济指数分析
今年轿车开局很令人担忧，不仅1~2月轿车消费未恢复至疫情前水平，且市场的绝对主力——A级车增速相对较低拖了“后腿”。然而，低端消费群体代步需求升级，拉动A00级电动车销量暴涨，成为轿车领域令人惊喜增长新亮点。
令人担忧的轿车市场
尽管前两个月轿车销量与去年同期相比大幅上涨，但轿车消费结构性失衡加剧，且与其他细分市场相比，A级轿车增速显著下降的局面非常值得关注。
前两个月轿车消费能力，消费水平双增长。2020年1~2月全国轿车市场累计市场规模为2738.5亿元，同比增幅高达82.3%，与2019年同期相比增幅为3.6%；正则轿车市场规模指数（累计）为1670.0 点，较去年同期大涨753.8 点，与2019年同期相比上涨57.5点，表明消费能力大幅上涨。1~2月轿车市场销售平均价（累计）达到18.3万元，比去年同期提高了0.4 万元，与2019年同期相比上涨了1.6 万元；正则轿车累计价格指数为121.7 点，比去年同期上涨2.3 点，与2019年同期相比上涨了10.2 点，表明消费水平大幅上涨。
轿车销量同比高增长的背后，市场结构两极分化的局面愈演愈烈。乘联会数据显示，1~2月轿车累计销量为150.2万辆，与受疫情严重影响的去年同期相比增幅高达79.5%，与2019年同期相比增幅为-5.3%。其中，22万元以上高端轿车累计销量为45.1 万辆，不仅与去年同期相比大涨98.3%，而且远高于2019年同期水平（增幅30.3%）。高端轿车需求暴涨，推动了轿车市场规模、市场销售平均价同时上涨。
相反，11万~21万元中端轿车，10万元以下低端轿车销量虽然同比大涨，但却远低于2019年同期水平。据统计，1~2月中、低端轿车销量分别为68.9万辆和36.1万辆，与2020年相比增幅分别为 76.3%和63.2%，与2019年同期相比增幅仅为-7.1%和-26.9%。
与轿车销量结构两极分化相对应的是，产品结构同样出现分化势头，直接表现为A级车增速下降，市场份额大幅下降，意味着中端消费群体的轿车需求急剧萎缩。B级车销量、份额双增长，表明高净值人士对高价轿车的青睐有增无减。
统计显示，1~2月A级轿车累计销量为83.1万辆，尽管它依然是轿车第一大细分市场，但54.7%的同比增幅，也让它成为了今年轿车领域唯一一个同比增幅低于60%的细分市场。同时，前两个月A级轿车销量占比首度跌破60%，创下有统计以来的市占率最低值，与去年同期相比份额缩水了8.6个百分点，与市场峰值相比缩水了10.8个百分点。
同时，前两个月B级轿车累计销量为36.4万辆，与2020年、2019年同期相比增幅分别为89.8%和25.4%。同时，24.3%的市占率达到近五年同期最高值，与2017年同期相比大涨了7.6个百分点。
轿车增长新亮点
尽管中端消费群体的轿车需求急剧萎缩，但低端消费群体代步升级推动了A00级纯电动车销量大涨，有望成为今年轿车增长的新动能。
统计显示，1~2月A00级轿车累计销量为9.7万辆，不仅与去年同期相比增幅高达1618.2%，而且与2019年、2018年同期相比增幅同样分别为178.4%和224.6%。
A00级车需求暴涨，首先要归因于五菱系（宏光（参数丨图片）MINI和宝骏品牌电动车）走亲民路线，满足了城镇居民电动踏板车升级微型纯电动车的需求。据统计，五菱系新能源车前两个月累计销量为5.9万辆，占A00级车总销量的60.9%。
然而，即便是剔除五菱系微车的销量，来自长城、长安、奇瑞、上汽等本土车企的A00级电动车销量也超过3.8万辆，同样为近五年来A00级车销量最高值，充分表明低端消费群体对A00级纯电动车的需求呈现上涨势头，上汽通用五菱的低价策略无疑起到了推波助澜的作用。
整体看，在供给端，德系、日系厂商加大了SUV产品投放，并且价格不断下调吸引了部分增购、换购的中端消费群体，因而今年A级轿车销量比重下降是大概率事件。令人欣慰的是，从去年下半年以来，A00级需求呈现出强劲增长的趋势。未来持续上涨的A00级车能否弥补A级车的缺口，需继续跟踪观察。