南京新城很多，但往往争议不断，早期的河西、仙林、江宁、江北、江心洲等都经历过被嫌弃，被偏见的时光。即使现在，有些区域依然没有完全摆脱过去的一些标签，可见固有观念影响之深。不过南京南部新城红花片区似乎从一开始就没有遭遇过质疑，这是为何？
独特的区位：
南部新城红花片区是在大校机场的旧址上新建的一座新城，虽然位于老主城之外，但属于江南主城范围之内，距离新街口仅5公里左右。西侧雨花软件园、北侧老主城、南侧南站，这些都是南京非常核心的城市资源。在建设之初就已经拥有了环城快速路，这在南京各大新城中并不多见。
大器晚成：
大校场片区的开发明显晚于具备同样优势的河西中部，导致大家对于红花片区的认识与当初对于河西的认知有着明显的区别。
河西是一步步从最初的拓荒发展而来，从早期的被人唾弃，到全运会的一鸣惊人，再到日后的飞黄腾达、众星捧月，经历了从郊区向新区再到主城的完整过程，土地资源也在这个过程中逐渐消耗殆尽，土地越发的稀缺，这也是如今的河西走向豪宅化的原因之一。
而南部新城红花片区完全跳过了南京此前漫长的城市化进程，在周围新城高速成长之际一直保持不变，直到5年前机场才搬迁至六合。
开发之初就具备稀缺性：
经过数年规划、内部路网以及地铁的建设，如今红花片区的外部环境与当初河西面临的环境完全不一样。河西初期是拓荒，最不缺的就是土地，最缺的反而是人，所以早期房价非常便宜。南部新城红花片区跳过了常规新城的前中期阶段，直接进入到了中后段，导致南部新城红花片区入市之初就已经成为绕城公路环线内部少有的拥有相对较多土地的区域。
因此一开始具备了其他新城区中后期才具备的土地稀缺性，这一点注定了南部新城较高的购房门槛。而很多核心资源包括教育资源的率先入驻，以及超长步行街的打造，又进一步提高了该地区的含金量。
上图：南部新城全民健身中心
崛起初期就具备4条地铁：
南部新城红花片区目前已经拥有有一条地铁3号线，同时还有3条地铁在建。
地铁5号线：起点为方家营站，终点为吉印大道站，线路全长37.4千米，全线共设车站30座，按照计划预计2023年建成。建成后南部新城红花片区向北直达主城各个区域，向南通达江宁。
地铁6号线：起于栖霞山北，止于南京南站线路全长28千米，按照计划预计2024年建成通车。建成后红花片区向北直达老主城、长途东站、燕子矶等地，向南直达高铁南站。
地铁10号线二期：起于安德门站（不含车站），终于石杨东路站，按照计划预计2024年建成通车，建成后红花片区可向西直达雨花台、河西以及江北。4条地铁构成三纵一横的地铁网状格局，轨道交通极其发达。
占据一线新城的绝佳区位，却拖到近几年才大力发展，同时高价值核心资源投入使得南部新红花片区在一开始就拥有了不可替代性，未来的发展之路毕竟光芒四射。