#老司机聊汽车知识#
关于电动汽车最多的质疑应当是动力电池的“归宿”。
电池是否环保
废旧电池如何处理
这两个问题有必要了解一下。否则确实会有些担心，毕竟电瓶车曾经因动力电池（铅酸电瓶）造成过铅污染的问题；而电瓶车的电池组容量普遍不足1kwh（度），但电动汽车动辄60-80kwh，难道不会有问题吗？
答案是没有问题，因为「同为化学电源但特性完全不同」。
01动力电池用什么材料
装车量最多的动力电池为镍钴锰、磷酸铁锂和镍钴铝。
在金属污染中只谈及重金属而没有“轻金属”的概念，原因是诸如铜铅等元素很容易在溶液中形成大分子络合物，这是种能够破坏蛋白质和血红蛋白的活性物质；能够在生物体内反应并积累，从而影响机体的良性运转。
重金属指的是密度大于4.5克每立方厘米的金属，以此标准划定为重金属的元素包括铜、铅、锌、锡、镍、钴、锑、汞、镉、铋，共计有十种。不过还其中的金银铂锌不会产生上述现象，也就是不存在毒性；曾经所谓的“吞金”只是会造成梗阻或划伤的内部出血，并不是因为材料本身存在毒性，当然纯度不够也是会有些问题的。
回到正题：常用的三元锂电池包括“镍钴锰”三种材料，其中镍钴都有一定的毒性，也就是说这些金属材料是不能随意丢弃的，否则必然会破坏环境；不过这些材料也不会被丢弃，因为价值都非常高。
镍≥12万一吨
钴≥36万一吨
铅≥1.45万一吨
至此应该能理解动力电池的价值了吧，这些材料是非常昂贵的，而且成本还有可能会提升。至于铅则要低得多，为什么要聊铅呢？
电瓶车曾经之所以会造成铅污染，核心因素是被随意丢弃了；当然本质还是因为通过废旧电瓶回收铅的成本并不低，如果按照系统的流程控制排放的话，回收铅的价值连成本都裹不住。
所以大量的电瓶被随意丢弃，或者被一些不按照标准回收的小作坊拿去炼铅；于是则出现了水污染和土壤污染，但是价值远超铅的镍钴会被随意丢弃吗？答案是不可能的。用这些材料制造的动力电池会经过两个流程，每个流程都会在「溯源平台」的管控中进行，是没有漏洞的。
重点：磷酸铁锂电池没有重金属吧，而这种电池已经有替代镍钴锰电池的能量密度，同时在使用寿命和热稳定性多方面都有绝对优势；重点是原材料的成本不是那么高了，所以动力电池的成本也有了50%-70%之间的下探，这就是新能源汽车销量会快速增长的原因之一。
其次这种动力电池在“第二个流程”中的价值更高，很多行业都需要这种“废旧电池”。
02动力电池的“去向”
「动力电池」的概念是用于驱动汽车才定义为“动力”，本质还是蓄电池。
电动汽车开上十年是否需要更换电池？
答案是普遍有必要，于是电池的使用寿命也就被“曲解”了；绝大多数被更换掉的电池（也称电芯）并不是因报废而被更换，而是因容量下降20%-30%造成续航里程的缩短才要更换。
也就是说更换后的动力电池还有很长的使用寿命，只是极少部分电芯不适合汽车使用了而已；于是这些更换下来的电芯则要系统分拣，真正寥寥无几的问题电芯归为一撮，剩下的正常电芯则要重新成组。问题电芯则要按照溯源平台的要求进行二次制造，材料利用率可以高达95%；虽然仍旧会产生一些污染物，但通过各种技术可以有效处理。
重点：正常的电芯充足之后会作为电力或通信行业的储能电池继续使用，镍钴锰三元锂电池能用30年左右，磷酸铁锂电池能用到50年左右。
在这一阶段中的储能电池会推动清洁发电的增长，也就是说这些电池先行做到了10年左右的汽车终端零排放，又能做到30-50年的清洁发电（储能）；由此可见这些动力电池的巨大价值了，这就是所谓的【梯次利用】。
综上所述，电动汽车普及有应对常规能源消耗问题，以及碳排放问题的价值；同时还能以推动清洁发电增长的价值，所以即使电池的二次制造会产生一些污染，但相比创造的价值而言则可以接受。
可以说电动汽车要比会产生大量有害物质排放，各种废油液，以及消耗能源的开采也会严重破坏生态的燃油汽车清洁太多。所以电动汽车才会成为全球汽车行业的技术发展方向，实际上欧美的技术转型需求比亚太更迫切。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
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