屋漏偏逢连夜雨，船迟又遇打头风。
任谁也没有想到，在拉达克冲突刚平息不久，莫迪忙着处理国内疫情与经济危机之际，印度空军却又传来一条坏消息。
当地时间3月17号，印军一架米格-21战斗机在执行训练任务时突然坠毁，机上的上校飞行员当场遇难。
印度空军因此发布了一份声明，宣称事故原因正在调查。
值得注意的是，就在两个月前，也就是今年1月份，印度也有一架米格-21战斗机坠毁。
不过，当时的飞行员比较幸运。在战机发生技术故障时，飞行员成功弹射逃生，躲过一劫。
2021年才过去3个月，印度已经出现两架坠毁的米格-21战斗机。而且细算下来，在过去20年里，印度空军已经因为坠机事件，损失了176架战机。
这其中，米格-21战机的坠毁次数高达79次之多。
这是为什么？米格-21战斗机不是苏联生产的“明星”战机吗？
曾经一度让美国和北约“闻风丧胆”，被50多个国家使用，在冷战越战等冲突中多次击落美军战机的米格-21，怎么到了印度，反而成了坠毁事故最多的战机呢？
除去时代发展以及军事装备更迭换代这个原因之外，今天来说说印度自身的问题。
米格-21战斗机在印度的悲剧，其实和印度自己脱不了关系。
1，印度空军的“飞行棺材”。
曾经大名鼎鼎的米格-21战斗机，在印度却有这两个外号——“飞行棺材”和“寡妇制造者”。
1962年那场战争结束之后，印度自觉脸上没光，就想拉帮结派给自己壮势。
一向奉行“不结盟政策”的印度，却和苏联结成了“准军事同盟”。
此后，苏联和印度有了一小段“蜜月期”。印度也因此获得了米格-21战斗机的生产线。
也就是说，印度国内的米格-21战斗机，除了一部分从苏联原装进口之外，还有很多是印度斯坦航空公司生产的。
正是这部分“国产”战斗机，成为后来印度空军飞行员的“坟墓”。
有数据显示，在和平年代，印度战机的坠毁率超过50%，打破了世界航空史纪录。
到2012年，印度872架米格战斗机坠毁了482架，折损了171名飞行员。
一个优秀的飞行员，其重要性想必不用我多说。而印度空军足足牺牲了那么多，这怎么行？
所以，在13年左右，一名前空军飞行员将印度斯坦航空公司告上了法庭。
该飞行员表示，印度空军使用米格-21战斗机是侵犯士兵的生命权，那些战机应该全部被销毁。
可是，对于当时没钱又没技术的印度来说，除了继续使用米格战斗机，还能有什么选择？
自己造吧，又造不出来！重新买其他国家的吧，又贵又没那个产量！
归根结底，还是“印度制造”太差劲了。
虽然其武器库是“万国造”，但是质量良莠不齐。这就导致了现在印度空军的悲剧。
2，新冠疫情带来的经济危机。
除了印度工业制造业落后之外，战机频繁坠毁还和印度近两年的经济发展有关。
2020年的新冠疫情，给世界经济带来严重打击，美国、印度尤其惨烈。
截至目前，印度累计新冠确诊人数已经超过1143万，死亡人数接近16万人。
但是，这项数据只是印度卫生部公开的，其国内的真实情况，必然要比官方数字更为严峻。
此前，国际货币基金组织曾预测，印度经济可能会因为疫情下降10%。印度总理莫迪也曾向联合国以及其他国际机构“求助”，希望投资印度发展经济。
再加上去年，莫迪接连挑衅尼泊尔、巴基斯坦，又挑起拉达克冲突，屯兵边境。此番穷兵黩武，必然导致经济遭受重创。
在资金短缺的情况下，印度军队武器装备的维修与保养可能就会受到影响，战机出事故的概率，也就因此增加。
总而言之，今天发生的这场悲剧，给莫迪带来三大难题。
第一，印度制造业短板再次曝光。莫迪的“印度制造”、“国产武器”梦，或许又要破碎了。
第二，印度战机接连坠毁，再一次打击了印军的自信心。莫迪“称霸南亚”，当超级大国的勃勃雄心，实在难以实现。
第三，不排除美国或者其他国家，要趁机“敲诈”印度，向莫迪推广战斗机了。
原本经济就不景气的印度，会不会“打肿脸充胖子”，购买其他国家的战机？