我们之前在安东诺夫节目当中介绍了安东诺夫公司发展过程当中的几款重要机型，几乎都是奔着创造世界纪录去的。在安东诺夫公司的发展过程当中，除了这些明星飞机，也出现了一些奇奇怪怪的飞机，今天就来介绍安东诺夫一架不太出名，但是降落方式非常奇葩的飞机，安14轻型运输机，也是苏联在开拓庞大的疆域过程当中所诞生的一款极其另类的飞机。
上世纪50年代，苏联打算研制一种短距离起降的运输机，原本打算用来取代双翼的安2运输机，也就是我国运五运输机的原型。安2的飞行性能是非常不错的，起降性能和低速飞行能力都很好好，直到现在还有大量飞机服役。
安14运输机的整体外形没有什么特殊之处，它采用了运输机经典的构型，上置的平直翼并且在机翼上安装了两台螺旋桨发动机，机身非常短粗，拥有一个H形状的尾翼，机尾非常长，而且在机身尾部安装了一个尾门，方便运送货物。
安14运输机的尺寸非常小，其机身长度仅有11.36米，而尾翼和机尾就占据了几乎一半的长度，这使得其内部空间仅仅能够容纳6到8名乘客或者700多公斤的货物，加上两名飞行员，最多的时候也不过10名。相比于比较短的机身，它的翼展居然达到了22米，和苏27相当。从这个又宽又短的比例来看，这架飞机的起降能力是非常不错的。
飞机安装了两台9缸风冷星型活塞式发动机，单台发动机的功率只有300马力，匹配的是两副三叶可变螺旋桨，在两台发动机的驱动下，飞机的最高速度只有210千米每小时，巡航速度更是低到了180千米每小时。飞机的重量也非常轻，空重2.6吨，最大起飞重量3.6吨，是一种典型的小型运输机，甚至比直升机还要轻。
由于飞机的构型非常适合短距离起降和低速飞行，因此这架飞机的着陆距离仅仅只有110米。也就是说苏联的航母都可以使用这种轻型运输机，不需要滑跃甲板和弹射器，只要能找到一块相对平整的地面或者是较厚的冰面都可以轻松起降，着陆的速度也只有80千米每小时，相当于一辆正常行驶的汽车。
生产的安14A型运输机使用的是不可收放的起落架，结构简单而且重量低，加上飞机本来的飞行速度就比较慢，根本不需要设计复杂的收放式起落架，安14B型原本设计了可伸缩的起落架，但也在生产版本中取消。
从简短的介绍当中可以看到这架飞机突出强调的是起降适应能力，但是问题在于它所要取代的是著名的安2运输机，安2的起降能力更为出色，本身也简单可靠，各行各业都有用武之地。因此，看起来还算不错的安14运输机仅仅生产了332架，1972年就停产，而安2运输机一直生产到了1990年，我国的运5寿命更久。
看到这里，大家会觉得安14运输机不过是一架普通的小飞机而已，但是看到这幅照片大家都会恍然大悟，苏联果然不会让我们失望。
大家都知道苏联经常研发一些非常奇特的载具，比如飞行速度很快的地效飞行器以及野牛级气垫登陆舰，气垫船的优势是可以无视地形，只要表面相对来说比较平整就可以轻松行驶，可以穿越沼泽和雪地。苏联当时希望自己的大型飞机可以在泥地或者沼泽表面进行起降，传统的起落架显然不能胜任，一旦降落过程当中起落架扎到了泥地里，飞机会当场翻滚损毁，降落速度再慢都没用。而要使用垂直起降飞机，成本又太高，而且起降现场会变得惨不忍睹，不亚于在粪坑里扔了一枚航空炸弹。
我们以前讲过的B36轰炸机使用过履带式起落架，但是因为重量比较大结构复杂被取消。苏联的想法就非常疯狂了，他们为安14运输机设计了一种气垫式起落架。从表面看起来就是在安14运输机的机腹下方增加一个体积巨大的气垫，再加上安14运输机本来就有很低的起降落速度，因此可以轻松在沼泽地上进行起降。
这种气垫的工作方式其实比较简单，那就是使用机舱当中的辅助动力系统对气垫进行充气，依靠气垫接地面积比较大且压强小的优势进行起降。但缺点也很明显，无论怎么设计，这个气垫飞机外部的体积都还是太大，导致飞机的飞行性能和载重量受到明显的影响。尽管苏联原本打算在更大的飞机上使用这种气垫起降装置，不过更大的飞机就要使用更为复杂的气垫结构，同样面临飞行性能受到影响、载重量降低的缺点。相比之下，如果苏联能够广泛的建造机场或者使用其他的运输工具，这个问题就可以迎刃而解。最终这个奇葩的想法还是因为太过鸡肋而被终止，用一句俗话总结就是没有什么卵用，只要修足够多的铁路和高速公路运输，运输问题就会迎刃而解。
安14运输机的改进历史也没有就此结束，安东诺夫在安14的基础上研制了更大的安28运输机，使用了功率更大的涡桨发动机，可以运载1.7吨的货物或者17名乘客，外形尺寸也有所增加，最大起飞重量也达到了6.5吨。不过整体的外观依旧没有太大变化，还是非常短非常宽的形象。