在被禁止飞行乘客的两年后，波音 737 Max已获准重返世界上大部分地区的天空。作为其决定的一部分，美国，巴西，加拿大，澳大利亚， 英国和欧盟的航空安全机构 已命令波音和航空公司对导致这禁令的两次坠机事故负责的飞行控制系统进行维修 ；更新操作手册；并增加飞行员培训。
在两次坠机事故中，这架陷入困境的飞机于2019年3月13日在全球停飞，一次坠机事故发生在2018年的印度尼西亚，另一起坠毁事故发生在2019年的埃塞俄比亚，造成总计346人死亡。除了人间的悲剧，这对波音公司的业务是巨大的打击，因为该公司的账上有成千上万的737 Max订单。除了这两个调查中心的飞行控制系统外，其他报告还确定了客机的 飞行控制计算机， 接线和发动机存在的问题。
航空公司现在正在慢慢将737 Max重新添加到他们的时间表中。西南航空公司是3月11日恢复运营的最新航空公司。这架飞机现已恢复为所有美国航空公司的服务，但波音公司将必须大力开展工作，以保持航空公司和飞行公众对Max系列的信任。
737 Max是为与空中客车A320neo竞争而制造的 ，是一架商用飞机，制作上2016年1月29日首飞，并于5月22日进入客运服务与马来西亚的马印航空，2017年之间的座位 162个210名乘客，根据配置的不同，它是专为短程和中程航线，而且还具有范围（3550海里，或约4085英里）飞 跨大西洋 和与 美国本土和夏威夷。较大的 Max 9 于2017年首飞，而Max 10尚未飞行（它于2019年11月22日正式亮相）。较小的737 Max 7 于2018年5月首次飞行。
737 Max系列飞机的设计基于波音737，这是自1968年以来一直服役的飞机系列。总体而言，737家族是历史上最畅销的客机。在任何给定时间，它的数千种版本都会在世界范围内空降，而西南航空公司和瑞安航空公司等一些航空公司的机队总数则为737架。如果您偶尔飞过飞机，则很可能是乘坐737飞机。
与早期的737相比，737 Max系列有何不同？
相比737-800和737-900等上一代737，737 Max可以飞得更远，运载更多的人 。它还改善了空气动力学性能， 重新设计了机舱内部， 并依靠更大，功能更强大，更高效的CFM LEAP发动机飞行。CFM是通用电气 和法国赛峰集团之间 的合资企业。
但是，这些引擎需要波音公司进行重要的设计更改。由于它们更大，并且由于737的地面位置太低（有意的设计选择，以允许其在地面设备有限的小型机场中使用），波音公司将发动机稍微向前移动并将其抬高到机翼下方。（如果将发动机放置在离地面太近的位置，则它可能会在飞机滑行时吸入碎屑。）这一更改使波音公司能够容纳发动机，而无需完全重新设计737机身-机身在50内变化不大年。
但是发动机的新位置改变了飞机在空中的处理方式，在飞行过程中产生了机头翘起的可能性。机头倾斜是飞行中的问题-将机头抬得过高，飞机会失速。为了使鼻子保持整齐，波音公司设计了名为“机动特性增强系统”或MCAS的软件。当机身上的传感器检测到鼻子过高时，MCAS会自动将鼻子向下压。直到2019年3月13日，美国联邦航空局还拒绝发出停飞命令， 在前一天的推文中说， “没有理由下令将飞机停飞。” 尽管有一群参议员 和 两个空姐工会引起了公众的强烈抗议 。但是，在特朗普 当天决定停飞飞机 之后，该机构引用了 它收集和分析的新证据。
较旧的 737型号，例如737-700、737-800和737-900，则不使用MCAS，也不会受到影响。
Max系列飞机对波音有多重要？
非常重要。波音和空中客车公司正在争夺150至200个座位的飞机市场。第二次坠机之后，737 Max的新订单急剧下降，一些承运商取消或推迟了订单，这一趋势只是由于冠状病毒大流行的旅行速度下降而加速了。
但是波音公司仍然有近4,000架 737 Max订单，而且自停飞订单解除以来，新订单已经开始激增。购房者的名单包括 阿拉斯加， 瑞安航空，美，维珍澳洲航空，加拿大航空，墨西哥航空公司，西南和 阿斯塔纳航空公司。