南京进入到滨江高速发展期已经有段时间了，不过大部分人的目光都集中在江北核心区以及河西南部，实际上除了这两个地方，南京开发中的滨江新城区还有很多，其中位于南端的江宁滨江就是非常闪耀的一座新城。
江宁滨江位于河西南部以及马鞍山的地理中心，基本上是一座全新开发的新城区，区域内基本没有新旧城区混合的感觉，这一点和桥林一样。同时两者都是产城融合型的新城，其城区都分为两部分，即工业区和居住区。桥林以浦乌路为分界线，而江宁滨江以锦文大道为分界线。
产业方面，江宁滨江的实力有目共睹，一大批高端制造业都聚集在这里，包括LG化学新能源、晶能新能源、烽火通信华东总部、南京中兴智能通讯基地等等。西有滨江风光带，中南部有牧龙河横向开放空间，产业高密度聚集与居住区分开，老实说江宁滨江在综合实力上具有很强的竞争力。
但是在交通方面就当下而言我认为江宁滨江正面临着比较大的挑战。
河西南向南的交通目前存在很多问题，对于江宁滨江而言最主要的进出主城的路线就是宁芜大道和宁芜高速，但是宁芜大道的通行效率十分有限，不仅路很窄而且红绿灯也很多，因此最快的出行方案还是通过宁芜高速。从石刻湖出发到河西元通，27公里的路程最短的时间是32分钟，而如果选择宁芜公路+扬子江大道或龙藏大道的路线，虽然路程均更短，但时间上就要上到40分钟以上了。
这样的表现我认为是比较一般的，这还是早上10点左右的情况，如果是早晚高峰，这个通勤时间会有明显增加。
问题的关键在于江宁滨江目前仅拥有一条前往主城的快速通道，而宁芜高速不仅仅是主城与江宁滨江之间的通道，其有着更加艰巨的任务。高速名称就很能说明问题，宁芜高速肩负着南京与马鞍山以及芜湖之间的沟通，是南京与安徽长江以南地区非常重要的陆路交通动脉，这个交通量可想而知。同时走过宁芜高速的朋友一定对其较多的货运车辆印象深刻，所以对于江宁滨江也好对于板桥也罢，通过宁芜高速进出主城可能并不是最好的选择，因此专供两地进出主城的快速通道，也就是大家熟知的扬子江大道就显得非常重要。
但目前扬子江大道止于凤汇大道，虽然对于板桥影响不大，但对于江宁滨江而言，当下缺失的4.7公里，使得其不得不绕行非常多的路程，大大影响其与主城尤其是河西之间的双向交通，这是目前江宁滨江最大的短板。
根据大南京生活圈最新的情报，扬子江大道雨花台段并非毫无进展，其工程至少已经修到了凤仪路，再往南断断续续也在施工当中，最南端应该已经到达恒江港附近。这意味着扬子江大道真正缺失的部分已经缩短至2公里，而这最后的2公里，正是梅钢的所在区域。
梅钢是河西南部再往南地区一直无法绕过的话题，这一段何时进入到实质性的推进阶段，将直接影响到江宁滨江后续的发展。
目前江宁滨江锦文大道以北地区可以说是高能输出，城市路网不声不响中已经全然铺开，显然留给扬子江大道雨花台段补全的时间已经不多了。
除了急需补全的扬子江大道雨花台段，地铁S2号线宁马城际也是南京南部滨江地区非常需要的一条地铁，按照目前的计划是南京段今年年底开工，地铁8号线已成过去，如今S2又让人重燃希望。是继续拖后腿还是快刀斩乱麻一气呵成，就让我们一同静待佳音。