广湛高铁阳江段自动工建设以来备受市民关注。近日，记者走访广湛高铁第五标段了解到，目前该标段的隧道施工已全面启动，自动化设备得到广泛应用。其中，广湛高铁全线最长隧道、关键控制性工程——公岭隧道已进入主体施工。
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走进中铁三局广湛五标钢筋加工场，记者看到，工人们正在调试自动化小导管割孔成型生产线。 只见一根根小导管经过设备的输送，在高温锻造下，锚杆头变成了尖头形状。 据了解，该加工场主要负责全线钢筋、钢拱架、无缝钢管的加工工作。 由于采用多台自动化设备，不仅能提高生产效率，节省人工，加工出来的成品还精度高、质量好，对目前项目隧道的施工给予了坚实的“支撑伞”。
中铁三局广湛五标钢筋加工场负责人 杨杰：
我们中铁三局广湛五标钢筋加工场在3月10日经过了验收并投入使用，现在型钢拱架有3条生产线，钢筋网片自动焊网机目前都是正常生产供料。
随后，记者来到位于阳春春城蟠龙村的公岭隧道施工现场。多台大型挖机、装载机在繁忙作业，工人们正进行隧道旁的路基边沟施工，现场轰鸣声不断。
记者 曾钟锐：
我现在是在中铁三局广湛五标公岭隧道的出口，这里作为全线最长的隧道，有约11公里。目前施工方正在对隧道的出口、进口以及斜井三个施工点在同步施工。
中铁三局广湛五标五分部经理 刘斌：
我们是正月十三开始施工，公岭隧道现在上台阶进了25米，中台阶进了18米。目前因为刚进洞，一是覆土比较薄，二是地质比较破碎，容易掉块，我们现在也是按照设计要求，上台阶一榀一榀施工，二是监控量测跟踪指导，如果有沉降有变形，我们立马加固。
据了解，公岭隧道最大埋深636米，为单洞双线隧道。目前，该施工点有工人40余名，每天能开挖掘1.2米。由于隧道穿越地质复杂，地形险峻，地表起伏较大，相对高差700米左右。为了应对施工难点，接下来，施工方将配备多台自动化设备，保证工程实体质量和施工安全，加快隧道的施工进度。
据了解，中铁三局广湛高铁五标位于阳春市境内，线路自蓝青隧道出口端引出，终点至石大桥桥头，全长28.78公里，项目于2020年11月开工。建设内容包含双线桥梁、隧道、路基、涵洞，全线铺轨以及标段内所有场坪、通所道路等相关工程。其中，隧道5座，长25.421公里，占路线全长的88.3%，划分12处洞口工区。目前正式进洞施工2处，其余正进行便道、洞口等施工。
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来源｜阳江新闻
文字｜曾钟锐
摄像｜黄国尊
编辑｜林炜如