2021年3月8日，为期40天的春运顺利收官。今年的春运对于湖北来说，有着特殊的意义。因为去年春运期间，湖北因为疫情全省封闭了40多天。
2021年的春运客流，则代表着湖北的复苏。下面就来看看，湖北4个主要地市在今年春运中的表现。
襄阳市
2021年春运，襄阳各大火车站共发送旅客51.3万人次，其中襄阳东站28.3万人次，占到了一半。在今年襄阳东站的日客流最高峰突破2万人，超过了去年国庆节期间1.5万人的最高纪录。
襄阳机场共起降航班1934架次，旅客吞吐量总计16.2万人次。日最高峰为2月17日（大年初六）客流达5000人次。
宜昌市
春运期间，宜昌东站总客流量46万余人次，单日最高发送客流量3万余人次。
宜昌三峡机场，起降架次2318次，累计运送旅客22.38万人次。2月28日为春运日客流量最高峰，达到9262人次。
荆州市
荆州火车站安全发送旅客355442人次，到达客流362009人。
荆州沙市机场起降航班328架次，进出港旅客40387人次，平均客座率达85%。
十堰市
十堰铁路累计运送旅客27.2099万人次；武当山机场累计运送旅客12.0279万人次。
选取的这4个地市还是有一定的代表性，它们都位于鄂西和鄂中。鄂东各市通过武汉中转的情况较为普遍，因此数据会有些失真，就没有参与比较，
从以上的数据可以看出如下特点
下面就从铁路和航空两个方面来分析一下这4个主要地市：
第一、铁路客流
铁路客流方面，宜昌市总量位居第一，荆州和襄阳紧随其后，十堰市最低。不过十堰市的数据是全市铁路累计发送客流，并不是单个车站的。
这里面最特殊的是襄阳东站，这是一个在2019年底才开通的新车站，而且2条铁路都未完全贯通。郑万高铁襄阳以南段在建，汉十高铁还未连通西安。
襄阳东站还是中西部地市中建成的规模最大的高铁站，这也是襄阳东站暗藏的巨大威力。
襄阳之前一直是湖北第2大铁路枢纽，曾经的襄阳铁路分局和武汉铁路分局同级。但在高铁时代襄阳暂时落后，因此客流量暂时不如宜昌东站。
但日后襄阳的2大高铁全线贯通，襄阳的铁路地位就将恢复。
荆州站的表现一如既往的优秀，虽然跟宜昌东站有着10万的差距。但是荆州火车站线路单一、预留票源少，很多人不得不购买宜昌的车票在荆州站上下车，这也是铁路上一个很奇葩的现象。
如果除去这部分因素，荆州站的数据跟宜昌东站应该会比较接近，宜昌东站还有焦柳线上的车次。
随着荆州南北向高铁的打通，荆州的铁路优势将进一步显现。
第二、航空客流
从总量上看，宜昌市依然是第一位，襄阳和十堰分别第二和第三。荆州机场最少只有4万出头，但荆州沙市机场却是最抢眼的。
作为一个在春运第3天才开通的新机场，这个数据已经很优秀了。
宜昌三峡机场整个春运期间的飞行架次是荆州机场的7倍多，但客流总量只有5倍，这就说明荆州机场的平均上座率要远高于三峡机场。
统计数据显示，荆州机场的平均上座率85%。这不仅领先于4大机场，就算在全国地市级机场中也是位居前列。
荆州火车站和荆州机场表现都很优秀，这与荆州市的人口总量和人口密度有很大关系。人口红利、区域优势也是城市发展的动力。
荆州正是凭借这两大优势，在历史上长盛不衰。随着时代的变迁，荆州的地位在不断下降，更是在最近20年降到了最低点。
但是荆州的两大优势一直都在，这也是荆州未来发展最强力的支撑。