丰田卡罗拉（参数丨图片）在国内火的时间可以算得上是相当长了，从十多年前进入国内市场之后，卡罗拉就一直受到了消费者们的欢迎，即便是在今年2月这个有农历春节在内同时本来就只有28天的月份，卡罗拉依旧取得了2万辆以上的销量，这也让其成为极少的在今年2月销量突破2万辆的车型，那么卡罗拉产品力究竟怎么样，我们现在还有买它的理由吗？
这一代卡罗拉的外观相比上一代车型在细节和“年轻化”这个层面上已经有了不小的提升，一根横贯式的镀铬饰条让前脸看起来视觉效果更为舒展，配合上更有棱角的前大灯，这一代的卡罗拉更符合年轻人的审美，和大众一样，现在丰田也玩起了“套娃”，双C字型侧出风口造型以及多条状前包围的设计让卡罗拉看起来就像是“小号凯美瑞”，不过美中不足的是，卡罗拉的整个发动机舱的造型设计“收敛”过快，这么做导致了车辆前半部分视觉重心偏低，前脸显得没有气势，也让卡罗拉从侧面看起来比其他同级别的车型都要小一号。
内饰方面一向都不是日本人的强项，说起来是全新换代的车型，内饰也全新设计过了，但是我们其实也看不太出来“新”在哪儿，大概是上一代车型的内饰“平”得有点过分，这一代车型的中控设计就一定要多给你一些凸起的线条，老实说卡罗拉中控的设计除了压缩副驾驶的上半身空间之外其他并没有什么用处，那块中控屏幕的边框还有屏幕本身的厚度也确实让人有点造型，车机UI配色更是丑到过分。唯一的好处是卡罗拉的内饰设计并不花哨，也没有用力过猛的地方，如果只看内饰线条的话可以算得上中规中矩，相处时间长了也不会产生审美疲劳。
和朗逸以及轩逸相比，卡罗拉的后排空间不那么有优势，尽管轴距达到了2700mm，但是我可以明显感受到卡罗拉的后排空间是要比前两者小的，我172cm的身高坐进它的后排只有一拳出头的腿部空间，不过有一点需要单独表扬一下，就是卡罗拉的后排地板中间也较为平坦，对于实际使用来说这是一个较大的优势，不过让我不太明白的一点是为什么卡罗拉只有豪华版和旗舰版车型采用后排中央扶手，虽然这东西使用频率并不高，但是真到想用一下的时候没有还就真的让人有点受不了。
这一代的卡罗拉有1.5L自然吸气、1.2T涡轮增压以及1.8L油电混合三种动力供消费者选择，对一款家用轿车来说，这样的选择完全算得上是丰富了。但是多少让人有点不满意的是，卡罗拉的入门动力也就是1.5L自然吸气居然采用的是三缸发动机，一方面三缸机的抖动相比四缸机依旧还是会大一点，这属于先天劣势，另一方面，对消费者来说，三缸机就是让人心里不舒服，这也是免不了的。
好在1.2T的卡罗拉动力表现还是挺让人满意的，一方面平顺性和油耗表现都做得不错，另外一方面就是急加速的时候，1.2T相比自然吸气发动机可以更快到达最大动力输出区间，可以让车辆更早进入爆发期。当然，如果预算充足，1.8L油电混动还是更好的选择，毕竟丰田在油电混动的积累已经非常深厚，这套1.8L油电混动系统在平顺性、燃油经济性等方面的表现都已经是同价位车型所搭载的动力总成当中的佼佼者。
和丰田旗下的多数车型类似，卡罗拉的调校也属于不功不过的类型，相比大众车型的方向盘，卡罗拉的方向盘更“重”，但是这种“重”并不“灵动”，换句话来说就是车身敏捷性不够好，在你打方向之后，你永远感觉车身会延迟那么一下才跟着调整方向，加上方向盘本身阻尼感也够大，这让驾驶者在开它的时候很难有转动方向盘的欲望。而油门刹车踏板的初段调校也不那么敏感，此外，卡罗拉的底盘调校也更偏向于乘客，对路面坑洼的反馈总是感觉像隔了一层不薄不厚的海面才传递给驾驶者，这样的调校就让驾驶者更难以有驾驶的激情了。
总之，卡罗拉是一辆适合日常家用的好车，它总是能任劳任怨并且出色地完成你交给它的任务，但是它并不适合经常和你独处，因为它完全没有任何激情，所以在选择它之前，你也一定要考虑好自己的用车需求再做决定。