作者：少言
来源：GPLP犀牛财经（ID:gplpcn）
2020年，华为手机业务受到重大挫折，被迫出售荣耀手机品牌。
华为商业帝国受到巨大冲击。
芯片危机致手机出货量暴降
手机是华为商业帝国重要组成部分，一度占到华为一半以上的营收。
2020年，手机芯片供应被切断，华为智能手机业务遭受前所未有的考验。
据IDC数据，2020年第四季度，华为智能手机出货量为0.22亿台，同比下降34.5%；2020年全年，华为手机出货量为1.25亿台，同比下降11.2%。
其中，旗舰Mate 40系列的出货量严重受限，相比2019年同期发布的Mate 30系列，降幅超过60%；华为畅享、nova等系列尽管也有新品上市，但同样面临不同程度的缺货。
华为将荣耀独立拆分来应对。拆分后的第一款新机荣耀V40，采用的便是联发科的5G芯片。此外，GPLP犀牛财经在荣耀官方商城发现，在荣耀V系列手机中，只有荣耀V40一款有“现货”，而荣耀V30、荣耀V30 Pro却显示为“无货”，而后两款手机搭载的均是麒麟990系列芯片。
分拆荣耀，在一定程度上可以缓解华为目前的芯片短缺，但华为高端芯片的储量是有限的，即便荣耀不再使用麒麟芯片，华为接下来的新机也要用。
2020年12月，华为发布Mate 40系列，搭载麒麟9000芯片，和很多人预期的一样，开售后立即售罄，可谓是一机难求。
2021年2月22日，华为又发布折叠屏旗舰机型Mate X2，上线没多久，预约量便突破300万，要知道这款手机的起售价是17999元。值得注意的是，华为Mate X2的发布时间原定的是1月，被迫推迟到了2月。
华为Mate X2还是一机难求。
2020年，在终端业务中，华为的手机、穿戴、pc、平板，都实现了大幅度的增长，华为的手机和穿戴，甚至市场份额做到了第一。
但着眼全球市场，华为在众多手机厂商中，已经败下阵来。2020年第四季度，华为手机的全球出货量已经下降至第五位。
尽管高端芯片短缺，华为并没有放弃手机业务。据报道，2021年首季度华为可能会再发布一款旗舰机P50，这也引发外界对华为芯片储量的担忧。
不甘心不放弃
2021年2月23日，在MWC大会的开幕演讲中，华为轮值董事长胡厚崑表示，2020年是非常艰难的一年，但华为的经营稳健，收入和盈利逆势实现增长。
据相关信息，华为2020年的营收为1367亿美元，同比增长11.2%，折合人民币超8000亿元，净利为99亿美元，增长10.4%。
但这并不能阻挡所有人对华为手机业务的担忧。
芯片不足，挤牙膏式的出货量不能为华为的业务带来真正支撑。据媒体报道，华为已经通知供应商，2021年智能手机零件订单降幅将超过60%。
当外界对华为手机业务忧心之时，创始人任正非在2021年2月9日接受采访时表示，华为可以转让5G技术，但绝不会出售终端手机业务。
对于科技企业来讲，终端市场是距离消费者最近的一端，也是品牌力和科技影响力最直观的体现。华为能被更多中国人知晓，华为手机功不可没。
华为在手机行业中的地位，和其他国产手机厂商不同，华为是唯一一家使用自研芯片的品牌，并且华为Mate X2采用的是自主研发的鸿蒙系统，很多消费者选择华为产品的原因也正是如此。
此时此刻，华为能做的似乎也只能是控制手机的出货量，直至局势出现转变。
但任正非也放出豪言，华为甚至没有手机业务也能生存，其他业务的收入能够对冲掉手机业务的营收。
任正非在2021年年度工作会议上称，未来，华为将坚持端、管、云协同战略。未来是云时代，华为也要转向云战略。
关于芯片，华为还是要依赖全球化来解决，永远不会放弃全球化理想，不管怎样制裁和封锁，坚持全球化不动摇，任正非说，当全球芯片过剩，有人会找华为来买芯片。
目前手机业务的下滑已经让华为的商业帝国在短时间内形成真空，难以对营收形成支撑作用，而在替代产业没有出现的时候，华为依旧需要面对这个尴尬及阵痛。
一个目标：参与造车
华为需要寻找一个相对较强的营收增长点，参与造车也在此时进入视线。
其实，华为造车传闻由来已久，但华为在2018年4月就发布声明称，华为没有进入汽车制造业，也没有推出华为品牌汽车的计划。
近期，又有媒体报道称，华为计划推出自有品牌电动汽车，正和长安汽车、北汽蓝谷协商代工制造事宜。
随后，华为方面回应称，对于智能汽车解决方案的策略不变，华为不造车，聚焦ICT技术，做智能汽车增量部件供应商，帮助车企造好车。
在新能源汽车领域，华为对自身的定位是智能网联汽车增量部件供应商。由此可见，华为的目标很明确，拓宽电子系统、软件计算这些系统在不同行业的应用，尤其是汽车行业。
从应用鸿蒙系统可以看出华为对于造车的明确思路：
华为与美的在智能家居产业合作升级，美的成为第一个发布搭载华为鸿蒙系统产品的家电品牌。
2020年7月，余承东现身比亚迪新车型发布会，宣布华为基于鸿蒙OS的HiCar车机系统正式应用，还有之后的鸿蒙车载系统的发布，华为在汽车智慧解决方案的积累得到进一步提升。
2019年，华为宣布智能汽车解决方案BU成立，此举也被外界视为华为成为真正涉及汽车领域的第一步，据悉，该部门以BU的形式与运管商BG、企业BG、消费者BG同属一级部门。而后，华为与上汽、广汽、一汽、东风、长安等18家车企宣布共同打造“5G生态圈”。
在当前汽车智能化、电动化的背景下，新能源汽车的核心不再是传统的发动机、变速箱、底盘，而是电驱、电控、电池。在整车制造利润逐渐下滑的今天，如若华为决定造自己的品牌汽车，将花费巨大的成本来建立产品的“护城河”。
然而，参与汽车能否解决华为当前的危机呢？这需要时间给出答案。
（本文仅供参考，不构成投资建议，据此操作风险自担）。