说起吉利，人们都会想到十年前的一波强势操作——收购沃尔沃的全部股权。但是那时的收购并不是真正意义上的合并，只是购买了沃尔沃的全部股权，沃尔沃还是在独立运营。
就在上个月的24日，吉利控股集团对外发布了一份官方声明，正式对外宣布沃尔沃汽车和吉利汽车达成合并方案。按照声明的内容得知，沃尔沃与吉利将会在动力总成、三电技术、高度自动驾驶等诸多业务领域进行合并及相互协作。当然这一次的合并相比于十年前的那一次，将显得更加深入但也不是传统意义上的全部“合并”，因为这一次双方也是在保持各自现有的独立公司架构基础上，进行的一场合作。
说到这里肯定会有很多人产生疑问，吉利为什么不在十年前收购股权时合并，非要再等这么长时间呢？其实这些操作背后的原因很简单，在十年前吉利的那一股“蛇吞象”的大胆操作并没有被整个市场看好，说到底还是因为那个时候的吉利没有那么大的实力消化掉这个欧洲的百年汽车品牌。
现在看来，经过了十年的积淀吉利已稳居自主品牌的销冠宝座，沃尔沃在全球汽车市场上也取得了不错的成绩，而吉利旗下的另一个品牌“领克”的崛起，更像是一个上天赋予吉利的“宝盒”。
当然此次吉利并没有完全和沃尔沃合并，还有一部分原因值得考虑。不仅是因为吉利不想因此耗费自己不必要的精力，可能也在于现在与沃尔沃合并的做法并不值得。当前我国新能源市场的发展到了如火如荼的境界，市场对于技术发展的要求更加严格，但是现在的沃尔沃这方便的发展并没有什么太突出的优势。
按照吉利与沃尔沃此次“合并”的协议内容显示，此次双方只不过是在一些指定的业务领域内进行合并与协作。双方将以股权合并的形式将动力总成业务合并成立一家新公司，该公司将将工作重心放在开发新一代双电机混合动力系统和高效内燃发动机上。后续该公司除了继续向吉利与沃尔沃供货之外，这家新公司还将会向第三方汽车公司提供相关的产品和服务，计划于今年年底之前投入运营。
从更大的意义上来讲，吉利并没有选择和沃尔沃合并，而是在技术层面加强了双方的合作。很大一部分原因，可能在于吉利认为沃尔沃满足不了自己的对未来发展的强大野心。
随着科技的发展，我国的汽车品牌也在持续发力。按照2020年二线豪华品牌销量排行榜显示，我国的红旗车已经远超沃尔沃位居第三，排在第一的为凯迪拉克，第二名为雷克萨斯。当然这个只是二线豪华品牌市场的排行榜，在这个排行榜之前还有很多一线豪华车品牌。
不仅如此，沃尔沃当前还面临着近百年以来规模最大的一次召回。反观吉利却显得更加的光彩亮丽，在疫情影响下2020年超额完成了年度销售目标，还连续4年位居中国品牌乘用车的销量榜首。吉利还在2020年的9月份发布了SEA浩瀚智能进化体验架构，不断地在新能源市场上蓄力。
相比之下，沃尔沃似乎对于吉利来讲没有了合并的意义，相比于合并来看，现在这种模式在短期内对吉利来说实为上上策。