圭亚那海上石油活动大幅增加
据3月3日媒体报道，埃克森美孚圭亚那公司正计划就项目岸基设施、设备和服务达成一项授权协议。从2023年开始，这家能源公司正在寻找能够在圭亚那提供功能齐全、适合用途的海岸基地的承包商，以支持未来项目的需要。
Liza开发的第二阶段将于明年启动，而Payara项目的目标是在2024年首次开采石油。在多产的Stabroek区块，目前已获得18个新发现，预计未来几年还将开展许多其他项目。
在一份信息请求(RFI)问卷中，承包商被要求提供其公司所拥有或控制的拟使用土地的详细信息，以及可用的配套基础设施、公用设施的说明。承包商还必须说明其拟定地点的开发计划，包括开发阶段、相关时间表、参与开发的公司及其角色，以及场地扩展的潜力。其他需要的信息包括完整的操作计划和执行工程、建设、项目监督、整体岸基开发和岸基设施管理/运营能力的证明。
埃克森美孚圭亚那公司表示：“埃克森美孚的本地战略是我们业务的核心，地区因素正集成到日常流程和程序中，并指导我们今天的工作方式和明天的计划。通过多层次的方式，我们专注于搭建劳动力和供应商能力，并结合当地社区的战略投资。”
分析人士表示，圭亚那海上日益增长的活动可能会在十年期的后半程达到顶峰，并将需要大规模的海岸基地支持服务，这是该国将开始考虑的事情。
特立尼达和多巴哥前能源和能源事务部长Kevin Ramnarine指出，圭亚那近海将从目前的一艘FPSO增加到至少5艘，此外还将增加多艘钻井船和支援船。到2030年，正在运营和订购的FPSO数量将达到10个。
海上作业目前由圭亚那拥有的主要港口公司圭亚那海岸基地公司(GYSBI)支持，该公司已经从雇佣少数圭亚那人的12小时运营模式转变为现在的24小时运营模式，接近100%的当地员工。Ramnarine表示，随着海上作业的增加，对这类服务的需求将会增加。
到2025年，这一数字将大幅增加，因此圭亚那现在必须考虑支持这一不断扩大行业的海岸基础设施，因为该行业将在圭亚那不断扩大，直到达到顶峰。
埃克森美孚将为圭亚那新井打井
埃克森美孚准备定于今年在圭亚那海上Canje Block钻探的三口勘探井中的第二口开始钻井作业。Bulletwood-1是计划于2021年在Canje区块上钻探的三口井中的第一口。该井于2021年1月开钻。
该井使用Stena Carron钻机钻至计划的目标深度6690米。现在，同一艘钻井船还钻了第二口勘探井Jabillo-1。
Canje Block目前由埃克森美孚的子公司埃索勘探与生产圭亚那有限公司（35％），道达尔（35％），JHI（17.5％）和中大西洋石油天然气公司（12.5％）运营。）作为合作伙伴。
Westmount持有Canje Block的间接权益，原因是其持有JHI已发行股本约7.7％的权益。
在2018年向道达尔（Total）进行耕种之后，JHI进行Jabillo-1井的钻探，并获得资金用于额外的井的钻探。
在周二的更新中，Westmount Energy注意到海事管理局圭亚那宣布，Stena Carron钻井船将于2021年3月10日在Jabillo-1井场开始钻井作业。
根据Westmount的说法，Jabillo-1油田的产油量约为1,000 MMbbl，主要针对晚白垩纪，相当于Liza-age的盆地地扇。
埃尼计划明年剥离新的零售和可再生能源组合业务，并出售少数股权
据悉，Eni计划明年剥离新的零售和可再生能源组合业务，并出售少数股权，以进一步为其能源转型计划提供资金。
据路透社，该计划包括可再生能源发电和向客户销售能源在内的业务价值可能在100亿欧元（119亿美元）左右。
Eni上个月正式宣布了其承诺到2050年实现碳中和，以跟上该行业的步伐。
作为这些计划的一部分，埃尼表示将合并其可再生能源和零售业务，使其成为欧洲最大的清洁零售企业之一，从而扩大其客户群并实现其绿色目标。埃尼还表示，到2024年，该业务的核心收入将翻一番，达到10亿欧元（12亿美元）。
据新消息称新部门将在六月前投入运营，最可能的选择是将其分拆出来，并在明年某个时候列出20％至30％的比例。其他选择包括与现有公司合并或与合作伙伴合作，但可能性很小。
分拆的原因之一是可再生能源公司的股票在过去一年中飙升的事实。同时，由于疫情引起的系列问题，投资者对石油公司在低碳经济中的作用感到担忧，导致石油公司的股票暴跌。
据路透社消息人士称，埃尼新部门的分拆将使其贸易倍数增加一倍以上，还将提供募集资金2-3亿欧元以推动其可再生能源业务增长的空间。
汇丰银行（HSBC）在一月份的研究报告中说，根据可再生能源公司的当前估值，低碳业务的公开上市可以使这些业务的价值在石油巨头之外而不是内部提高五到六倍。
合并零售和可再生能源业务将使Eni到2030年将其零售基础增加约50％，达到1500万客户，并将其绿色电力生产的45％用于服务客户并帮助实现范围3的目标，其中包括来自产品出售。
SOFEC为MODEC公司FPSO交付系泊系统
海上系泊系统提供商SOFE公司已经为一艘将在墨西哥水域为埃尼公司运营的MODEC公司FPSO船交付了关键设备。
据悉，埃尼公司早在2018年10月就授予MODEC公司合同，为其位于墨西哥的Offshore Area一期项目提供一艘新的FPSO，确定的租期为15年，还包括另外5年租赁的备选合同。
同在2018年10月，SOFEC公司也获得了来自MODEC公司的一份合同，将为FPSO Miamte MV34提供Disconnectable Tower Yoke系泊系统（DTYMS）。
这艘FPSO将位于埃尼公司运营的Area 1、Amoca和Mitzon油气田，作业水深达32.6米。该船的设计专门用于处理来自油气田固定生产平台的流体，并将石油存储在FPSO中，然后通过传统的串联卸载方式将石油输送到油轮中。
这艘FPSO及其现代化的系泊系统设计具有20年的生命周期，无需进入干船坞，将入级美国船级社。
SOFEC公司介绍称，其DTYMS开发用于系泊FPSO，具有独特的能避免活跃的飓风环境和墨西哥湾的冬季风暴。由于这艘FPSO的运营海域具有独特和挑战性的现场标准，SOFEC公司表示已经为FPSO开发了首个独特的此类DTYMS。
此次的系泊系统由SOFEC公司的美国休斯顿办事处负责设计、采购和项目管理服务，该公司的新加坡办事处也提供了协助和支援。
SBM 从外高桥订购第四艘Fast4Ward FPSO船体
Fast4Ward船体
据悉，SBM已从中国上海外高桥造船厂（SWS）船厂订购了第四艘Fast4Ward FPSO船体。
外高桥表示，他的FPSO船体类型采用SBM的“通用”船体设计概念，具有230万桶原油的储油能力。且符合西非，南美和其他地区的海洋环境条件，可以根据项目需要进行定制。
三星重工透露新一轮的票务订单
3月9日，三星重工业（SHI）在证券交易所披露了一份未具名的亚洲公司下达的7,942亿韩元（约合7亿美元）的订单。
根据该协议，SHI将建造总共五艘15,000 TEU集装箱船，计划于2024年1月底交付。联合通讯社报道，这艘五重奏将由液化天然气（LNG）提供动力。
今年到目前为止，SHI收到了19艘船的价值24亿美元的订单，占造船厂2021年78亿美元订单总目标的31％。
此外，韩国造船与海洋工程公司（KSOE）宣布了四艘集装箱船的订单。
据悉，KSOE的一部分的现代重工（HHI）将建造四个15900标准箱单元。
预计将在2023年5月30日之前交付两艘新船，在2023年11月30日之前交付另外两艘船。
Aban Offshore出售四艘自升式钻井平台和两艘钻井船
印度的海上钻井承包商Aban Offshore正在出售该公司拥有的两台自升式钻井平台，一艘钻井船和一个浮动生产单位（FPU），以及其子公司拥有的两台自升式钻井平台和另一艘钻井船。
在2021年3月5日举行的一次会议上，Aban Offshore董事会批准了拟议出售公司拥有的Aban V，Aban VI，钻井船Aban Ice和浮动生产单位（FPU）Tahara钻机的提议。
董事会还批准了拟出售其子公司/降级子公司拥有的Aban VII，Deep Driller 3和钻井船Aban Abraham的提议。
该出售将在适当的时候根据潜在的买方决定，并取决于有关钻机销售的最终文件的签署。根据相关法律的要求，该提案必须获得股东和其他有关当局的必要批准。但这只能通过视频会议，将在2021年3月29日举行的临时股东大会上寻求股东的批准。
Aban表示，出售所得将用于偿还公司及其子公司的债务。根据该公司报告，Aban V，VI和VII自升式钻机分别于1982年，1975年和1973年建造，目前都堆放在阿联酋。2006年建造的自升式Deep Driller 3正在为阿布扎比ADNOC海上作业。冰船和亚伯拉罕号钻井船分别建造于1975年和1976年，并且均已堆叠。FPU Tahara也被堆叠起来。
全球第一条船舶隧道开工建设
挪威的Stad船舶隧道项目（被称为世界上第一个全尺寸的船舶隧道），已经获得了相关部门的批准书，（批准书来自该国交通运输部给挪威沿海管理局的分配信，其中定义了将要启动的任务），可以开始施工准备建设。
“根据分配书，我们现在将开始在船舶隧道所在地区收购物业的过程，并建立项目组织，准备招标并开始招标，” Terje Andreassen，挪威海岸管理局临时船隧的临时项目经理说。
运输和通信部目前正在为挪威议会准备有关该项目的提案，该提案将在春季提出。
据悉，2021年国家预算已拨出7500万挪威克朗（880万美元）的启动资金。该项目估计耗资28亿挪威克朗（不包括增值税），建设工期为三到四个年。目标是在2021年与承包商签约，这将使工程于2022年开始。
“如果一切按计划进行，那么世界上第一条全尺寸的船舶隧道将在2025/2026年建成，”安德里亚森说。
该项目将是世界上第一条如此规模的船舶隧道。如前所述，该隧道的建设将使挪威水域中最具挑战性和危险性的运输通道之一更安全地进行海上运输。
具体而言，海流和海底地形的结合在该地区产生了特别复杂且不可预测的航行条件。同时来自不同方向的极高的波浪会造成严重情况，而严峻的条件意味着在极度暴露的Stadhavet海中运输的速度和可预测性降低。
雪佛龙坚持降低预算计划，设定新的碳减排目标
雪佛龙重申了其较低的预算计划，将收购来宝能源所带来的节约估算提高了一倍，并设定了减少碳排放的新目标，并期望在未来几年内投资约30亿美元，以进一步推进其能源转型工作。
在周二举行的年度投资者会议上，雪佛龙宣布了增加使用资本回报率和降低碳强度的计划，以实现向股东的更好分配。
雪佛龙董事长兼首席执行官迈克尔·沃思表示：“雪佛龙向投资者传达的信息概括为6个词：高回报，低排放。我们正在建立自己的资本和成本记录档案，以提供更高的回报。我们正在采取行动，推动低碳未来”。
资本支出指南得到重申
雪佛龙公司表示，将继续实施严格的资本和成本计划，为股东带来更高的回报。为了实现这一目标，该公司宣布已重申其2021-2025年有机资本和140亿至160亿美元探索性支出的指导方针。
此前，雪佛龙在2020年12月公布了2021年的140亿美元有机资本和探索性支出计划，并将其长期指导方针降低至2025年每年的14美元至160亿美元。
根据去年12月的报告，雪佛龙公司从2022年到2025年每年的资本指导为14至160亿美元，远低于此前的指导值19美元至220亿美元（不包括来宝能源）。
该公司现在也将其对来宝能源协同效应的初步估计增加了一倍，达到6亿美元，这有助于使2021年的运营支出预计比2019年减少10％。
雪佛龙解释说，到2025年，布伦特原油价格为50美元时，结合更具资本效率的投资计划和更低的成本，预计将使公司的已用资本回报率和自由现金流的复合年增长率（CAGR）翻一番。
雪佛龙公司首席财务官Pierre Breber说：“增加所用资本回报率的途径很简单，仅投资回报率最高的项目，并以具有成本效益的方式运营。资本纪律和成本效率始终至关重要。我们拥有的投资组合和投资使我们能够增加回报并增加自由现金流。”
在接下来的五年中，由于其在哈萨克斯坦的主要扩张活动所需的资本将减少，该公司预计将增加其在许多资产中的投资，包括其在二叠纪的地位。
Upstream执行副总裁Jay Johnson说：“我们希望在增加生产的同时，每年会产生大量的自由现金。”
在哈萨克斯坦，FGP-WPMP项目已完成81％，项目人员的调动工作仍在继续。
约翰逊说：“在疫情中执行我们的2021年工作计划，将是该项目预算和进度的重要标志。”
雪佛龙制定了通往低碳未来的计划
根据雪佛龙公司的说法，该公司提前三年实现了其2023年上游碳强度削减目标，并于周二宣布降低2028年目标，到2030年常规燃烧为零。
雪佛龙汽车公司指出，新目标与《巴黎协定》下的第二个盘点期相吻合，并包括所有以权益为基础的生产：石油和天然气温室气体排放量的24千克二氧化碳当量/桶当量，比2016年减少了35％；总燃烧强度为3 kg CO2e / boe，比2016年降低65％；甲烷强度为2 kg CO 2 e / boe，比2016年降低了50％。
雪佛龙的竞争对手埃克森美孚最近也承诺通过向低碳经济过渡来增加股东价值。
与欧洲的壳牌，BP，Equinor，道达尔和埃尼一样，美国两家石油巨头都没有设定长期的净零目标，后者已经承诺到2050年或更早成为零净公司。
两家公司都公布了到2030年的计划
战略与可持续发展部副总裁布鲁斯·尼迈耶（Bruce Niemeyer）说：“我们的能源过渡战略着眼于对社会和股东都有益的行动，实现2028年的目标有望使雪佛龙在以下方面保持领先的四分之一油气生产碳强度”。
此外，该公司还更新了计划，以增加可再生能源和碳补偿，并投资于低碳技术，例如氢和碳的捕集，利用和存储。
在过去的几周中，雪佛龙启动了第二笔未来能源基金，初期承诺投入3亿美元，并宣布了与斯伦贝谢和微软在加利福尼亚州建立新的生物能源合作伙伴关系，旨在成为负碳能源。
Wirth说，“我们今天发布了第三份与TCFD保持一致的气候报告，详细说明了雪佛龙公司计划如何在低碳未来中实现长期价值，” “我们预计未来几年将投资超过30亿美元，以推进我们的能源转型战略。”
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