本文作者：钟山客 /本刊原创
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众所周知，南京2500年造城史，“城市重心长期偏向东南方向”，即现今明故宫-城东干道-老城南历史保护区（含老门东、夫子庙、集庆路、升州路及中山南路两侧）。如果站在新街口的高楼上依依南望，六朝烟火与王侯将相之气依旧在。
在上述旧城区域，迄今还住着“最恩正、最纯粹”的老南京人，操着一口浓重地道的“南京话”。每天钻进马路边的小巷子里，喝一碗柴火馄饨。再到老浴室泡个池子，搓个背。
作为国内最负盛名的十朝都会，2020年GDP首次杀入十强（冲击1.5万亿），也是房地产界最耀眼的强二线城市，南京一直很“南”。举个例子：就连江宁某开发商为了宣传楼盘，还一定要求区位图把“南部新城”划到自家门口。“全南京，向南看！”
“提及中华门，很多人心生向往。提及中央门，不少人皱起眉头。”所以，在南京城市化资源倾斜的历史上，似乎也一直是“重南轻北”。尤其是对于城市规划布局具有特殊意义的“北站”，南京过去三十多年更不敢轻易提及。
君不见，那个位于玄武湖畔的南京火车站。某种意义上就是江南老城区的“北站”。如果不是发生在1999年的那场特大火灾，“一夜毁灭性地烧掉了候车大厅，导致1800多平米屋顶坍塌”。就不会出现2005年那艘涅槃重生、扬帆起航的“白色巨轮”。
一场意外的大火，让南京从此痛下决心：未来，一定要建成全国数一数二的，硬件跻身前列的火车站。更重要的，是站前广场、枢纽配套区、站前商务区彻底与“脏乱差”现象说拜拜。
从2005年改建成功的南京火车站，到2011年“亚洲最大高铁站”南京南站落成。标志着南京江南主城在21世纪头一个二十年内的发展重心：依旧是老城向南的巨大箭头。也标志着纠葛多年的“京沪高铁选线之争”落下帷幕：铁道部牵头的“北线方案”（上元门过江），彻底完败给了南京规划部门的“南线方案”（大胜关过江）。
至此，南京江南主城“重心向南”基本成为定局。但，随着2015年国家级江北新区的横空出世，过去一直被忽略的“南京北站”，第一次站在巨人的肩膀上，真的准备要来了。
在酝酿规划多年的蓝图上，这座拥有3场16台30线的庞然大物，犹如一枚巨大无比的“指环”横跨在数十条铁轨之上，体量规模将超过南京南站（15台28线）、广州南站（15台28线）、杭州东站（15台30线）等国内多个大型高铁枢纽站。到2050年预计铁路旅客发送量3650万人次，聚客最高超万人。
不过，肩负着“站城一体、产城融合”核心使命的南京北站及枢纽经济区，从最早放风2018年内开建，等拖到2019年底时，又宣布“项目将力争在2020年底正式开建”（来源：江北新区管委会官微）。而在北站传出落地的三年内，整个北南京（包括江北新区直管区，六合大厂，八卦洲，南京老城北地区）都在翘首以盼。“甚至，有点等到望眼欲穿”。
“力争亚洲第一”的北站啊，北站。你究竟何时才能开建？带着这个强烈的疑问，在2021年春节长假结束后，笔者第一时间驾车前往传说中的“南京北站枢纽区”，想一睹北站热火朝天的真容。
哦，站在浦泗路3公里的绿色围挡边，我们如果伸头探进去，真的能看见它吗？
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与江核CBD白纸作画的“平地起新城”不同，意在提振、激活整个“北南京”经济龙头的南京北站，其实也是一场浩大的“退二进三运动”。
“搬迁原住民农户，村落。低端杂乱的批发建材市场，以及污染性的厂房。然后腾笼换鸟，打造以北站为引擎的高铁枢纽商务区。”
正因为此，地铁3号线的林场站绝对不是终点，它“聪明”地提前预留了“800米无缝接入”北站的流量入口。而在浦泗路的南北两侧，散落着大大小小的厂房，批发市场以及村落民居。它有个统一的名字，叫花旗营。
“老浦口”都知道，花旗营这个地名，因为有花彩旗得名。因为北站规划的“突然空降”，这个原本毫无存在感的、位于高新区“西北角”的冷僻地区，也一夜之间摇身麻雀变凤凰，成为北站枢纽经济区“梦开始的地方”。
事实上，南京北站的建设进度，因为“大规模征地动迁”等因素，远远没有大多数人想象中那么快。据官方新闻介绍：“截至2019年底，泰山街道拆迁范围内居民已完成进度的63%，企业才完成进度17%。争取2020年后完成企业拆迁进度50%”。“截至2020年底，泰山街道发布消息，南京北站枢纽经济区环境整治项目（二期）一片区拆迁清零，涉拆农户合计187户全部完成签约”。
那么，在去年底取得突破性动迁“战果”的喜人成绩后，总占地面积约为31万㎡的南京北站核心动迁区目前进度究竟如何了？还有多少待拆“进度条”尚未完成？看来，只有深入直抵现场，才能管中窥豹，方知部分答案。
先看浦泗路北侧，已有大片尚未平整的土地，挖土机还在进场作业。
撇洋沟，已经接近变成一条暗渠。未来或被填平，整体“合并”进入北站枢纽经济区。
花旗教会，散乱的树林颇有历史镜头感。未来也将搬迁。
花旗石材文化产业园，也属于北站待拆迁范围。笔者问了门口的保安，对方表示：“具体什么时候拆，现在还没接到通知。”
不过，产业园内的小饭店，似乎有点破败。“看样子，随时要走。”
再看浦泗路南侧，作为早期南京北站的“原基地”（浦泗路至宁启铁路之间），地块狭长，拆迁量及难度相对较小。“北站主体移动到浦泗路以北后，原基地改为北站枢纽经济区的一部分，作为北站南广场商务地标集群的延伸区域，向南直抵老山脚下。”
不过，即便动迁量相对北站主体区并不是很大，目前浦泗路南侧还是有不少村落民居等待拆迁（下图）
“截至今年3月，南京北站还处于动迁推进的关键期。年内能否全部搬迁完成，还是一个未知数。”有城建观察人士表示：“将村民、厂房、建材产业园搬离后，30多万方的土地整理还需要时间。按照当前进度，最快能在2021年底，或2022年上半年动工，就已经很不容易了。”
复盘三年再回首，历经一系列规划更改，拆迁推进难度大，多方协调应对，迄今还停留在一纸蓝图上的南京北站，看来距离我们并不是那么近。但，应该也没那么遥远。
北站，还能像官宣那样，“2025年初步建成通车”？不妨把一切的悬念，交还给时间。
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今天，站在浦泗路（104国道）上，我闭上眼，用力去想象南京北站建成后的模样。
“朱家山河以南，老山生态文旅带以北。紧紧地夹着一座27万方的巨大圆形戒指，从空中看，是多么蔚为壮观。”
“五条轨交无缝对接，犹如北站巨人伸出的手臂：地铁3号线、4号线、15号线、18号线（原S11号线）、S4号线（宁滁南线/北线）在此交汇，四通八达。”
“未来，南京北站将连通宁滁、宁淮、宁扬等城际轨道，以及北沿江高铁（设计时速350公里/小时）、宁启铁路、京沪铁路等铁路。这座力压南京南站的特大交通枢纽，代表南京江南江北双主城均衡发展。建成后将打通北沿江动脉，加入八横八纵的国家级高速铁路网。半小时直达滁州和扬州，实现真正意义上的1小时环宁都市圈。”
“为了构建辐射苏皖新门户，南京北站枢纽经济区规划面积从原先的7.9平方公里扩容至12.3平方公里，规划区总人口从2万增加至6.3万人。宅地面积从57万方上调至157万方，商服用地从61万方调整至111万方。未来8-10年，或将成为江北产城新一极。”
这，是前所未见的南京北站：它的上盖交通环、上盖广场、竖向交通核、光谷设计、功能体块规划绝无仅有，堪称“北南京”当之无愧的首席地标性建筑。打造集长途客运、地铁、公交、出租等多种运输方式为一体的大型综合客运枢纽。
这，是史无前例的南京北站枢纽经济区：以北站为核心，设有美术馆、演艺中心、汽车博物馆、五星级酒店、会议展览中心，商办综合体、风情街区等。将促进产城融合和人才引进，带动整个江北新区的城市功能升级和产业转型。
2021牛年，南京北站能否顺利开工，尽快“牛气冲天”？未来能否成功引入值机楼，联动远景规划中的六合马鞍国际机场？我们剩下的，只有等待。
但，北站的破壳出世，也在无声地传递着一个鲜明的信号：南京，从未真正放弃过“北边的土地”，从未放弃过老沪宁铁路影响过的区域。从民国时期的浦口火车站，下关火车西站，到2005年让人“第一眼惊艳”的、成为各兄弟城市争相学习范本的南京站。“铁老大，依然习惯向北望。”
掐指一算，今年也是南京南站建成运营的整十个年头。而怀揣更多雄心的南京北站，已经箭在弦上。它未曾谋面，却已发出信号：作为拉动高铁经济引擎的新龙头，注定要“拉”那些不受待见的小兄弟一把。不管，你是桥北，还是高新，乃至江北所有非核（六合、大厂）区域。
差不多，是时候结束这场旷日持久的“南北之争”了。最后，祝愿北站枢纽区，能为了国家级江北新区，也为整个北南京，早日戴上那枚闪闪发光的王者戒指。