在漫长的历史长河中
总会有一些关键节点拥有
左右未来的决定性作用
历经8年谈判“长跑”，区域全面经济伙伴关系协定（RCEP）于2020年11月15日正式签署。而就在两个月之后的2021年1月18日，RCEP青岛经贸合作先行创新试验基地破土动工。
这一被寄予厚望的基地位于青岛市市北区，总面积约34.2平方公里，北至舞阳路，东至重庆南路-四流南路-胶济铁路-延安三路，南至市北区南边界，西至胶州湾。基地规划结构为“一核、两廊、五片区”，向西与山东自贸试验区青岛片区隔湾相望，向北联动中国-上合组织地方经贸合作示范区，“品”字形发展格局初显，吹响了青岛胶州湾东岸老城的复兴号角。
殊荣等身，青岛究竟魅力何在？
且听我们娓娓道来~
绝佳的地缘优势 热络的贸易关系
“近水楼台”是青岛在抢抓RCEP机遇中“先得月”的重要优势之一。
青岛在RCEP中有着其他城市无法比拟的区位优势和贸易优势，RCEP多数成员国是青岛重要的海外市场。尤其是日本和韩国，青岛因与两国地缘相近、人文相亲，经贸往来历来密切，成为中国撬动日韩贸易的重要支点。
回溯青岛的对外开放格局，其与日本和韩国的经贸合作规模大，比重高，分量重。经过多年发展，目前韩国已坐上青岛第二大外资来源地和第二大贸易伙伴的“宝座”，日本则是青岛的第三大外资来源地和第三大贸易伙伴。
这份紧密的经贸关系不惧风雨，历久弥新。去年，即便受到新冠肺炎疫情的冲击，青岛与日韩的经贸往来也没有停滞。2020年前10个月，青岛对日本进出口增长4%。青岛建设的中日、中韩国际客厅在疫情中开门纳客，成为中日、中韩资源高频互动的“超级市场”。
尤为值得一提的是，通过RCEP的签署，原本并没有自贸协定的中日、日韩之间也将建立新的自贸伙伴关系。
可以说，在中日韩三国的版图中，青岛处于一个极其关键的位置。
不仅如此，东盟也正在成为青岛重要的海外市场。
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2020年前10个月，青岛与东盟进出口703.1亿元，增长25.7%，占全市进出口总值的13.7%，其中，出口增长25%，进口增长26.7%。
如今
青岛蓬勃发展的经贸之“锦”上
又秀上了RCEP青岛经贸合作先行
创新试验基地这片繁盛之“花”
锦上添花的青岛发展宏图
更加值得期待
根据规划，基地的“一核”即邮轮港区核心区，将建设“五中心一所一平台”，中国（青岛）RCEP国际博览中心正是“五中心”之一，位于乐海坊区域，体量预计5万平方米。这里面向“10＋5”成员国，集聚国际展会、会议、会展、活动等新业态、现代商贸服务业，打造全球展销中心、品牌中心、采购中心等，促进会、展、贸、购、金融、物流等全产业链集聚发展，将RCEP的成果集纳于此对外展示。
“RCEP青岛经贸合作先行创新试验基地的启动必将为百年港区注入新的开放活力，吸引新的创新元素，营造新的产业生态，成为青岛开放、现代、活力、时尚的亮丽新名片。”青岛市委副书记、市人大常委会主任王鲁明如是说。
百年的物流优势 更好把握RCEP红利
基地落户青岛市北区，除了看中其无与伦比的地缘优势，百年老港带来的巨大的物流优势同样要记上一功。
这一切还要从RCEP条款说起。
在原产地规则方面，RCEP在本地区使用区域累积原则，使得产品原产地价值成分可在15个成员国构成的区域内进行累积，来自RCEP任何一方的价值成分都会被考虑在内，这将显著提高协定优惠税率的利用率。
例如，根据此前成员间双边自贸协定原产地规则不能算作某国原产的某一产品，经过区域价值累积后将可能被认定为RCEP区域原产，从而享受RCEP优惠关税。这将有助于跨国公司更加灵活地进行产业布局，建立更精细更完善的产业链分工体系，增加中间品的交换，而这将极大激发物流需求，不仅能够带动区域国家之间物流业发展，还将带动国内段物流产业发展。
这对于在物流领域本就 已经具备显著优势，拥有百年老港、四通八达的岛城青岛来说，无疑是天时地利人和。因为青岛的发展史本就是百年航运的一曲壮歌——
▲1901年，让我们将目光投向东方的胶州湾大港正式开工建设，后海以原大鲍岛码头为基础修筑的小港投入使用。凭借优越的地理位置和便捷的交通，货流与人流开始在这里集聚，青岛百年航运的起点就此起航。
▲1904年6月1日，胶济铁路全线通车，使青岛港迅速发展成为中国重要港口。随着客运的繁忙，不久又单开了“上海－青岛”客运航线。
▲1973年，青岛港响应周恩来总理“三年改变港口面貌”号召，当年5月，大港6号码头总体改造工程开工，其功能为专用客运泊位。仅用时两年多一点，码头总体改造工程竣工，结束了青岛港没有客运泊位的历史。
▲在上世纪80年代，坐船去上海对于大多数人来说是一件非常值得炫耀的事。青岛至上海之间运行的“长”字号客轮，也成为当时新中国成立以来最豪华、最现代化的客轮。
▲上世纪90年代，随着改革开放深入推进，经济发展触角延伸至国外，同时，铁路、航空等交通网络迅速铺展，船舶货运功能逐渐替代客运功能。青岛港客运站开始了第一次转型：由国内客运班轮转向国外客货班轮。据悉，客运站先后开通青岛至日韩班轮航线，其中，“新金桥五号”轮每周一、三、五由青岛发往韩国仁川，“理想之国”号轮每周一、四由青岛发往日本下关。日常客流以商务旅行为主，春运期间，返乡探亲客流成为主力。
▲2015年3月15日，随着最后一班春运客船发运结束，青岛港客运站再次迎来历史性的一刻：当年5月29日，青岛邮轮母港客运中心投入运营，青岛国际邮轮母港正式开港，百年老港华丽转型。
青岛邮轮母港开港运营后，成为全国少有的位于市中心的专业邮轮码头，其依托青岛丰富的滨海自然、人文旅游资源优势，与日韩海上距离最近的航距优势，全力推动了邮轮产业的发展。其不仅是山东省唯一一个专业的邮轮码头，也成为青岛西部老城复兴，打造青岛建设国际航运贸易金融创新中心的核心承载区。
自开港以来，围绕母港航线、访问港航线、客货班轮航线业务，免税品销售、旅游产业、商务会展、运动娱乐等多元化业态快速发展，青岛邮轮母港成为老港区转型发展新旧动能转换的活力板块。当前，省港口集团总部正在大港片区加速建设，此片区未来势必会带动一大批关联产业落户于此。
历史的车轮滚滚向前从不停歇
站在新百年的起点
RCEP青岛经贸合作先行
创新试验基地的落地
必将为百年老港注入新的活力
在新的发展机遇下
打造胶州湾东岸新的增长极
进而护航青岛百年老城
顺利驶向“复兴”的彼岸
（来源《国际商报》）