从上海到成都的沿江高铁（也叫沪渝蓉高铁），因为经过黄陂区，并有望在黄陂设两个高铁站，自然成了黄陂人最为关注的大项目之一，最新消息里，沿江高铁合肥至武汉段初步方案已经得到原则批准，最早将于今年11月份开工。
从网上的消息来看，合武高铁在湖北境内预计有3-4个站，天河高铁站、麻城东站和红安西站应该是板上钉钉，唯一存在不确定性的还是长江新城站（距离天河高铁站近不是问题，问题是长江新区不是一个正式的行政区，黄陂一个县区设两个高铁站好像还没有那个先例）。
沿江高铁在武汉区域站点规划天河高铁站
由于沿江高铁合肥至武汉段具体方案还在设计中，需要几个月才能出来，为解网友期盼之苦，下文中，小编将根据武汉空港新城公布的效果图来做大致揣测（站台大致位置，整体布局这些大的方面应该早已确定，细节方面还处于设计中），所谓的“开局一张图，内容全靠推敲”。
1、天河高铁站大致位置
从效果图上来看，天河高铁站位于盘龙城最西北，东边是后湖，西北为机场（距离机场第三跑道约1公里）、西南侧是武汉空港新城（宋家岗），大致位置如下图所示：
从图上看，天河高铁站的候车大厅以及站前广场位于武汉绕城高速之东，而站台位于绕城高速以西，即天河高铁站上跨绕城高速而建，这在武汉的交通设施中不多见吧。
绕城高速以东，到四环线之间的区域，除了建设天河高铁站候车大厅和站前广场外，还将建设武汉高铁商务区，小编在卫星地区上大致测量了一下，约50万平方米左右，纯论面积，只有天河会展中心的一半面积，要建设起来应该不困难。
当然，天河高铁商务区不会只有那么点面积，将来还将继续往东南发展，越过四环线直到佳海都市工业园（发展很好和很快的话，佳海工业园就需要搬迁了）
下图为小编在卫星地图上勾勒出的天河高铁站和商务区，以及周边的几条公路的大致示意图（顺便说一下，绕城高速和四环线最近的地方不过100米，绕城高速确实应该往外迁移了）
从效果图来看，现机场高速和武汉绕城高速连通的立交桥也可能会改造，现在的立交方式占地太广了，效果图上的立交就相对来说占地面积小了很多，换句话说就是，市区的旅客可以通过机场高速转绕城高速抵达天河高铁站的候车区。
下图中，天河高铁站的顶棚覆盖了绕城高速，代表绕城高速在天河高铁站的这一段应该也会改造，拓宽是最起码能想到的吧（此处相当于高速公路的一个服务处）。
2、天河高铁站规模如何
很多网友关心天河高铁站有“几台几线”，这个比较重要，台数和线路越多，也就代表天河高铁站规模越大。但何谓“台”，何谓“线”呢？
我们坐过火车的人都知道（没坐过火车，坐过地铁也行），火车站的月台分为两种形式，一种是岛式月台，两侧都有轨道，一种是侧式站台，顾名思义一侧是站台，另一侧连接候车厅（祁家湾，横店火车站的站台就是这种模式），这个台指的就是“站台”，线指的是火车轨道（包括列车停靠线和越站线）。
下图中的站台就是岛式站台，算1台2线。
一个火车站的规模大小，要看其是始发站还是过路站，如果火车站既是过路站也是始发站的话，那么这个站规模就小不了（很好理解吧，始发的列车要找位置停靠，月台和线就必须多，武汉高铁站就有20个月台，规模够大吧）。
如果一个高铁站只是过路站的话，规模一般都不大，3台6线，4台8线就基本到顶了。
天河高铁站的规模，取决于未来的武汉至上海，或者武汉至成都的高铁是否从天河始发（沿江高铁武汉至宜昌段，计划里，是要和汉口火车站连通的，这给天河作为武汉的始发站留下了不确定因素）
另外，天河高铁站会不会成为未来几个城际火车站的始发站呢？这也是决定天河高铁站规模大小的因素之一（光谷火车站，只是几个城际火车站的始发站，也可以有5台12线的规模）
武汉站
当然，以上都是小编根据效果图推测而来，可能性大约50%左右吧，天河高铁站最终如何建设，一切以官方公布为准，小编此文仅供参考，请勿用作投资或者吹牛用途，感谢！
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