大多数人都知道,我国商飞C919干线客机对标的是波音737和空客320系列,对标的目的很明确,就是要同世界先进客机同场竞技,取得一定的市场话语权,再次提升我国综合国力和科技水平。
不过我们似乎忘记了还有一个强力的竞争对手在虎视眈眈,对我们的市场垂涎欲滴,那就是俄罗斯新一代客机MC-21干线飞机。
与我国C919客机相比,俄罗斯的MC-21应该也拿不到美国FAA适航证,那么同在西方之外市场销售,谁才是真正的市场王者?
新一代MC-21客机坎坷历程,难逃美国制裁
我们都有一个认知,以为俄罗斯航空工业那发达,制造能力和美国不相上下,发动机技术也领先我们30年以上,军用飞机、武器系统大多都领完我们,那么设计制造一款客机还不小菜一碟?
其实这个观念不对,俄罗斯的民航飞机并不发达,从前苏联开始就研究了不少客机,但在安全性上很难和波音空客相比,比如图154客机,从1968到2006年间,总计制造935架,但却发生了30多次空难、67次重大事故,一共导致2982人的死亡。
在俄罗斯时代,寄予厚望的SSJ100支线飞机也在安全上让人,2012年,一架SSJ100在印尼飞行表演中居然坠亡了全部的37位客户代表,最终就连俄航都嫌弃了,可见国际化已经走不通了。
俄罗斯MC-21-300
现在俄罗斯对MC-21客机充满了期望,MC-21名称来源于俄罗斯21世纪干线客机计划,此项目2002年启动。由雅克夫列夫设计局主持研制,伊留申设计局和图波列夫设计局参与协助。经过了厂所合并重组后,伊尔库特飞机制造公司合并了雅克夫列夫设计局,作为MC-21客机的研制-生产单位。2008年伊尔库特宣布MC-21客机,完成了初步研制设计方案,进入研发制造,2017完成首飞,原计划2019年批量制造。
为何说MC-21客机也是一把辛酸泪呢?那就是美国制裁,2018年底,美国下达出口禁令,表示不再对俄罗斯飞机供应商提供“T800级碳纤维和环氧树脂”等复合材料,结果包括美国赫克塞尔、日本东丽等世界知名碳纤维公司停止向俄罗斯供应碳纤维。这对俄罗斯而言无疑是致命的,因为MC-21客机的机翼和尾翼部件均采用美日碳纤维高分子材料制造,美日制裁正好发生在MC-21即将进行适航认证阶段,这基本就是釜底抽薪,可谓是历程坎坷!
C919对标俄制MC-21,谁是王者?
首先,可以肯定地说两款飞机都是组装机,核心配件都是欧美进口,比如MC-21的发动机PW1400G来自普惠,而C919发动机是采购美国合资CMF的LEAP-X1C,这两款发动机性能参数基本差不多。但是MC-21已经装上了俄罗斯研发的PD-14发动机完成试飞,而我们的CJ1000A发动机还没有研发成功。
再次,在技术先进性上来说,两款飞机都采用西方标准设计,但是在机身机翼设计制造工艺上我们要落后于俄罗斯,上边说了,MC-21复合材料使用率达到40%,而C919才20左右,和空客波音的50%多相差比较远,这就导致飞机自重大,效率低。
第三,订单数量,MC-21订单不及C919一半,目前网上称MC-21已经取得了175-245架订单、C919取得1015架订单。不过我们的订单基本都是国内,而MC-21已经有独联体国家订单,比如哈萨克斯坦在2019年下单10架。
此外还有我国巨大的市场、有不愁钱的国内各大航空公司,但俄罗斯面对的市场有限。
结论
从前苏联到俄罗斯的客机发展历史来看,俄罗斯的飞机沿用了前苏联的设计,从经济性和安全上来说已经在世界上形成不好的口碑很难改变。虽然现在的MC-21和C919一样都按照西方高标准设计、在核心配件采购上采用国际合作模式、MC-21复合材料设计虽然更为先进,但是在市场销售的环节上、在取得订单的数量上,C919更能取得优势。因为我们的市场更大,客户更有经济实力,所以C919在与MC-21竞争中有很大的优势。
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