比亚迪最核心的竞争力超越了技术本身，是价值观，是良知，是对消费者生命的尊重。
据比亚迪官方透露，唐EV将登陆挪威市场。挪威版本的唐EV搭载86.4 kWh的刀片式磷酸铁锂电池，0-100km/h加速时间4.6秒，7座设计，面向家庭用户，外观设计将根据当地消费者的需求适当调整。唐EV能够打入欧洲市场，刀片电池功不可没。
在过去的几年里，在欧洲发生的数次起火爆炸事件让特斯拉欧洲销量折戟，最新数据显示，2021年1月，特斯拉在欧洲18个关键市场新注册1619辆电动汽车，市场份额仅为3.5%，同比、环比均下滑明显。
三元锂电池尤其是811配方的三元锂电池有难以克服的先天缺陷，特斯拉、小鹏等新势力以及广汽新能源等老势力，都曾受三元锂电池所拖累，引起消费者恐慌，甚至有一些小区一度禁止新能源汽车驶入地库。
2021年，磷酸铁锂将重回主流。据《中国经济网》报道 ，1月份，我国磷酸铁锂电池产量为5.2GWh，占总产量的43.1%，同比增长493.6%，产量增速远超三元电池，市占率不断提升。特斯拉、小鹏等车企纷纷开始推出铁锂电池版本的车型。磷酸铁锂这一赛道最大的赢家无疑是一直坚守的比亚迪。
汉就是比亚迪磷酸铁锂路线下成功的典范。得益于搭载刀片电池，汉EV成为中国市场最火爆的纯电动轿车之一，连续数月销破万，稳坐C级电动汽车销量冠军宝座，成为中国品牌向上突破的中坚力量。汉能够热销，与其实力是密不可分的。
首先汉是安全性的标杆。比亚迪掌门人王传福在公开演讲中说到，刀片电池可以实现永不起火，永不爆炸，让电动车自燃成为历史。比亚迪方面也针对刀片电池公开进行针刺试验，实验结果显示，刀片电池不起火，不爆炸，没有热失控，电池表面温度不超过60度。
而三元锂电池则不然，没有厂家敢真正地对自己的三元锂电池进行公开针刺试验。某著名厂家董事长竟公开宣称针刺试验没有意义，因为可以通过保护装置使电池免遭攻击，言外之意，科技以硬壳为本。
可是这种说法显然不靠谱、不负责。蔚来、特斯拉等车企都曾将起火事故甩锅于碰撞，称是车辆经碰撞、电池包受挤压后导致刺穿而短路，从而引起了爆炸。因此这可以证明，壳不能解决安全问题。其实想想也知道，紧固如军用飞机的黑匣子也有可能粉碎，何况民用级的电池包保护壳。
其次，汉是高级感的标杆。在国际大师的加持下，它的外观内饰、NVH、底盘质感等等全都达到了新的高度。而且汉定位高，价格高，设计师受到的成本掣肘很少，可以尽情地发挥。就好比同一名高级厨师，做一桌成本1000元的菜与一桌2000元的菜呈现出来的菜品色香味一定完全不同。《车市裴聊》曾试驾过汉EV，静谧感、驾控感、舒适度都堪称同级翘楚。
最后，汉的品牌形象塑造非常成功。C级车，已经经过了单纯比拼产品力的阶段，认同感、归属感、荣誉感，是目标客户十分看重的。而汉，显然实现了超越，突破了中国品牌的天花板。
其一，汉没有燃油版，起售价高，且DM、EV的科技含量足够支持超过20万的起售价，这让汉天生就兼具高端形象和物有所值的爽感。
其二，汉吸引了大量知名人士加入车主阵营，比如福耀玻璃的曹德旺、新东方的董事长俞敏洪、万科的董事会主席郁亮等等知名企业家，让汉与社会精英形象建立了积极的联想，不仅扫除了中国传统C级车形象差的障碍，甚至让形象成为消费者加入车主圈子的有力因素。形象从负分到正分，汉创造了中国品牌高级轿车营销的历史。
当然汉以及刀片电池能够取得成功，不仅仅是技术方面的原因，更是价值观的成功。
王传福是国内顶尖的电池技术专家，深知三元锂电池存在巨大的风险，尤其是811配方已经超出了人类掌控的能力，因此比亚迪一直没有贸然跟进这条路线。当然任何一位专家级的人物都会知道811三元锂电池的风险，只不过当商业利益要靠用户的风险来换取的时候，有人向资本和利润妥协了，而有人却坚守住了。
因此我们可以说，比亚迪最核心的竞争力超越了技术本身，是价值观，是良知，是对消费者生命的尊重。只有这种能守得住安全底线的企业才是世界人民真正需要的，才能在未来的发展道路上走得更高更远。