十四五期间，合肥城市建设的一大关键，就是地铁。
这也是目前合肥竞争力还稍显不足的地方。
因此，未来几年，合肥地铁建设的每一步进展，很可能就是把脉城市发展走向的重要依据。我们尤为需要关注。
我们也收集了近期合肥地铁的一些猛料和进展消息，与大家分享。
除了在建的一些线路外，还包括1号线三期、2号线西延、10号线等等。
地铁1号线三期工程：涉铁方案已初步形成
近日，有网友在12345政府服务直通车咨询：地铁1号线延长线已经修好几年了，大概什么时候能通车呢？
对此，合肥轨道公司答复：合肥轨道交通1号线三期工程下穿合肥火车站站房，合肥火车站五一、国庆、春节等节假日高峰客流达到10万人次/日。为确保市民安全出行，合肥市轨道交通集团有限公司自1号线三期线路规划以来，一直协调市自规局、瑶海区政府等相关部门与上海铁路局积极对接，目前涉铁方案已初步形成，正在向上海铁路局汇报，争取早日获批。
今年1月中旬，合肥轨道交通集团建设分公司有关负责人曾表示：“我们正在加大工作的推进力度，一旦铁路部门同意了涉铁方案，我们就立即着手推进项目施工，争取今年年内把这段隧道打通。”
2号线西延？官方给出答复
近日，有网友在12345政府服务直通车咨询：地铁2号线未来有没有西延的计划？
对此，合肥轨道公司回复：目前，市规划部门正在牵头对合肥市轨道交通线网进行修编，下一步，合肥市轨道交通集团有限公司将会同市规划部门结合该网友的意见加强研究。
网曝地铁10号线走向初步规划
据@合肥高楼迷的消息，合肥地铁10号线走向初步规划已定。（仅供参考，具体以官方发布为准。）
根据目前规划研究，合肥市城市轨道交通10号线为一条东南走向的线路。线路全长24.80km，设站19座，全为地下站，其中换乘站3座。10号线于合肥西站与3号线、S1线换乘。
合肥S1线土建施工开标时间顺延
此前官方确定2020年将开工的合肥新桥机场线S1始终迟迟未动，而根据合肥公共资源交易中心的招标文件来看，该条地铁线路的土建施工开标时间也随之顺延。
1月4日，合肥轨道公司官方回复称：2020年12月17日，国务院办公厅转发国家发展改革委等单位《关于推动都市圈市域（郊）铁路加快发展的意见》的通知，目前，市轨道交通集团有限公司正组织设计单位对照通知要求，研究S1线相关方案。具体开工日期请关注后续官方消息。
此前，合肥市自然资源与规划局官网对合肥骆岗生态公园市政配套预留工程进行建设工程批前公示，公示内容显示，未来S1线、11号线均计划从公园穿过，并设置6座地铁站。
此次公示的合肥骆岗生态公园市政配套预留工程包含骆岗生态公园范围内S1、11号线。其中S1起于南站南广场站，主要沿繁华大道、老庐州大道、包河大道等道路敷设，止于黄河路站，全长约5.21公里；
记者从选址图上看到，骆岗生态公园范围内S1线设站4座，分别是南站南广场站、盛大站、大连路站、黄河路站。
轨道交通8号线一期工程可行性研究报告获批
据市轨道交通集团的消息，经过省、市发改委严格审核，轨道交通8号线一期工程可行性研究报告获省发改委正式批复。
根据批复内容，原则同意8号线一期工程线路走向及敷设方式。线路起于既有3号线一里井站，沿阜阳北路、清河路、蒙城北路、兴隆路、阜阳北路、汤都路、凤麟路敷设，止于北城高铁站，全长22.5公里，均为地下线，共设12座车站。
线路采用基于通信的移动闭塞列车控制系统（CBTC），具备实现全自动运行功能，最高运行速度达每小时100公里。市轨道集团将根据评估报告和专家组意见进一步完善8号线一期工程设计，同时加快初步设计报审报批工作，力争早日实现全线开工。
2020年11月30日，合肥市轨道交通8号线一期项目，7号线一期正式开工建设，标志着第三期建设规划包含的6个项目全部实现顺利开工，比之前预计时间提前一个月。
4号线最长区间“天翠”区间右线顺利贯通
2月3日，轨道交通4号线天水路站至翠柏路站区间右线顺利贯通，成为4号线第60条贯通的单线隧道。
“天翠”区间为4号线最长盾构区间，全长2954m，设区间风井1处。该区间具有“长距离、大纵坡、多曲线、小半径”等显著特点，区间盾构需穿越市政道路、二十埠河、既有构建筑物、管线、既有国铁运营线路等1处1级风险源与11处2级风险源，其中横向穿越长316m的合肥东货运编组站42股道群，施工难度极高。
据悉，截至当日，4号线全线31座车站主体结构已全部封顶；盾构单线区间贯通60条，剩余2条；铺轨工程累计完成49公里，占铺轨工程总量的52%。
4号线工程西起鸡鸣山路站，北至东方大道站，线路自西向东北呈“L型”走向，全长41.38公里，全为地下线。
4号线铺轨由中铁十五局集团承建。铺轨项目执行经理王涛透露，4号线西段起于科学城车辆段，止于呈坎路站，双线铺轨全长48.95公里，含单开道31岔组，交叉渡线2组，钢弹簧浮置板道床2.45公里。
5号线（北段）休宁路站东西向道路放行
2月26日，合肥轨道5号线（北段）休宁路站东西向道路顺利放行，道路通行状况良好，有效缓解南二环交通压力。
1月20日，“休望”区间顺利实现双线贯通，为道路放行提供坚实基础。2月26日，休宁路站顺利完成道路放行。
结语：
正是因为合肥地铁的竞争力还稍显不足，所以未来想象空间很大。
只有当地铁密集铺展开时，合肥每个板块的能量才会真正融合和释放。
可别忘了，合肥未来，计划拥有25条轨交线呢。
这是一种多么壮阔的蓝图。
期待吧。
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