青藏铁路是全世界海拔最高、线路最长的高原铁路，全程最高点是海拔5072米的唐古拉山口，堪称离天堂最近的铁路，它的建设克服了高原低含氧量以及永久冻土带的影响，是世界铁路建设史上的奇迹！
在青藏铁路线完美体现了基建狂魔的自主技术功底，从铁路建设到运营，全都是中国制造，但细心的网友一定发现了早期的的青藏铁路上有一种白色的NJ2火车头，这是美国通用电气公司设计制造，专门用于青藏铁路格尔木至拉萨区段客、货运列车牵引任务！
但后来这种车头不见了，全都改成了深绿色火车头，变成了统一的绿皮车风格，是国产化了么？但其实完全不是，只是改了个颜色！为什么不用国产化的火车头？国产火车头真的不能在高原地区使用吗？
牵引青藏铁路的火车头，要求有多高？
青藏铁路全程1956公里，为II级单线铁路，格尔木至拉萨段的冻土层行车时速最高为100公里，非冻土层时速最高160公里，看起来要求一点都不高，毕竟我国350千米时速的高铁都能轻松解决，这区区160公里的青藏铁路火车头有那么难吗？
青藏铁路的两个建设段
青藏铁路其实最早从1958年9月就开始了，青藏铁路一期工程青海省西宁至格尔木（南山口），全程近800多千米，于1984年7月30日开通运营！
铺架队铺轨到高原新城格尔木。
青藏铁路二期工程格尔木至拉萨，全程1142千米，2001年6月29日开工建设，2006年7月1日开通运营，5年时间建成高原铁路，这速度让全世界目瞪口呆，而其中解决的难题更是让人感叹基建狂魔的称号可不是虚的！
青藏铁路沿线地质条件十分复杂，海拔4000米以上的路段超过960千米，多年冻土带550千米，还有部分岛状以及其起伏状的季节冻土带，根本就不是建设铁路的地方，另外还有高寒冻土带隧道与低温缺氧，以及唐古拉山地区的地震高发带等，建设工程难度都解决了。
线路条件如何？
天气条件恶劣：格尔木-拉萨段线路昼夜温差超过40°C，常年风雪，并且有雷暴区段，
氧气含量很低：空气稀薄，氧含量只有平原地区的50%！
坡度比较大：从海拔2800米的格尔木到5072米的唐古拉山口，一直都在爬坡，其中最大的坡度为2%，可能各位对这个2%无感，但这个坡度让各位骑单车就很累的，明显感觉在爬坡！
这种条件下，对牵引车头就有要求了，货运车整列一般2000吨（12节），2500吨（14节），3000吨（16节），客运一般900吨左右，高海拔地区运行，内燃机功率大幅下降，一般都是二重牵引或者三重牵引，就是两个火车头或者三个火车头连起来！
准确说在青藏铁路上用国产火车头并没有什么严重问题问题，一个不行用两个，两个不行用三个，当然用四个五个也不是不行，只是没脸哈，
的
为什么不用国产化的火车头，真的不能用吗？
说起青藏铁路上内燃机功率急剧下降，相信有很多专业的朋友马上就会提出反对意见，这内燃机需要消耗大量的氧气，高原氧气稀薄，即使有增压功率也确实会大幅下降，难道不能用电动机吗？国产的高铁接触网，牵引电机不要太厉害，难道不香吗？
确实，因为青藏铁路路过高雷暴区域，电气化铁路故障率很高，这个事情是比较尴尬的，青藏铁路距离太长，而且很多区域都无人值守，一旦故障将需要很长时间才能修复，因此难以选择电气化或者非常困难！
不香
另一个原因则是电气化成本极高，因为青藏铁路从格尔木到拉萨距离长达1100多千米，中间需要大量的牵引变电所，而且过程中没有发电站，需要从拉萨或者格尔木两头输入，设置大量的变电站来供给牵引所需的27.5KV的交流电，据估计可能需要青藏铁路造价的30%以上。
为什么不用国产内燃机车头？
NJ2的参数相当不错：16缸V型结构，缸径228mm，单个增压器，功率在海拔2828m：3000kW，海拔5000m：2700kW，受到海拔影响是比较小的，但其实国产的东风8B，东风11，东风9牵引功率都超过3000KW，就功率而言和NJ2水平其实差了不大！
东风11型 (DF11) 0010号机车，拍摄于北京西客站
但NJ2的自动化控制以及智能化水平比较高，整个车头数千个传感器，运行控制系统采用由通用电气公司开发的“综合控制架构”（Consolidated Control Architecture，CCA）系统，以3台智能显示器作为机车的控制计算机，通过一个串联的ARCNET局域网通讯网络，控制机车上所有其他计算机和控制装置的运行，包括内燃机控制、牵引控制、制动控制、辅助电源控制、重联控制、粘着控制、故障诊断和检测等功能。
NJ2驾驶室
可以在驾驶室看到每个点的工作状态，可以快速定位故障位置，这对在高寒无人地带运行非常重要，当然我国火车头并不是达不到这个要求，但需要时间研制，在确认国产有成熟产品之前，用引进的自然是最明智的。
另外有一点要说明的是，现在的内燃机车头大都不是直驱，一般都是交—直—交流电，比如NJ2的驱动结构是：5GMG207型交流发电机、17KG525型牵引逆变器和5GEB30型牵引电动机，有点像舰载的全电驱动，毕竟用机械变速箱的傻大笨粗，不如用电来控制比较容易，而且还大大节省重量与减少故障率。
东风8B牵引车头
有很多朋友都很担心，通用电气一旦禁运，青藏铁路就要停运，其实夸张了，买到的火车头还敢拉回去不成？而且还保证了检修与备品更换库存，可以使用很久！但即使没有NJ2一样能让青藏铁路跑起来，上文就已经说了，并不是不能解决问题，只是更好地解决问题，这么说大家都想得明白。
HXN3高原型
当然更各位也不要着急，2014年大连厂生产的HXN3高原型（过渡方案版），这个车头其实早在拉日铁路开通前就在格拉段进行了试验，并顺利完成，获取了一手数据，为今后正式上格拉段做准备。并且HXN3高原型并不是当初传闻的为拉日而生，它的目的就是青藏铁路最凶险的格拉段——接替NJ2！