【导语：在中国的造车新势力努力“上岸”的挣扎中，理想汽车2020年第四季度的表现让人见到了财务曙光，理想汽车首次实现季度净利润为正。一份盈利的财报可以说明理想汽车在运营、成本上的优势。但不要忘了，汽车企业比的不是短跑而是马拉松。理想汽车虽然在第一棒胜出，但新势力短跑选手能否跑赢马拉松呢？】
撰文|一页书、编辑|禾 子
当下的国内新能源市场充斥着“泡沫”和“水分”，炒“期货”成为了新势力的选择，企业们坚信只要“饼”画得够大、够圆就如同插上了盈利的“翅膀”。然而“从来如此，便对么？”对于车企而言，靠“期货”赚钱可以一劳永逸吗？此外，首个实现“赚钱”的理想会是马拉松选手还只是短跑健将呢？
首次季度盈利，短跑胜出
在目前的本土新势力阵营中，经过大浪淘沙后已经形成了蔚来、理想、小鹏的三足鼎立之势，其中理想汽车迎来了首次季度盈利，继续巩固“佼佼者”的头衔。
根据理想汽车近日发布的2020年第四季度及2020年未经审计的财务报告显示，去年理想的交付量为32,624辆，在本土新势力中稳居前三，其中第四季度共交付14,464辆新车，环比增长67.0%，创季度交付量新高。营收方面，去年第四季度实现的营收为6.355亿美元（约合人民币41.5亿元），同比增长65.2%，季度净利润达1.075亿元人民币，首次实现了季度扭亏，同时也是首家实现“赚钱”的新势力企业。虽然年度成绩并没有摆脱亏损的局面，但理想却是新势力阵营在营收方面第一个传出利好消息的企业。
很多企业可能会费解，只有单一量产车型的理想凭什么能成为行业前列企业呢？在相当长的一段时间内，理想的产品都围绕着增程式技术而研发，虽然增程式电动汽车并不属于行业前端性产物，只能算作过渡性的产品，但却很好地缓解了消费者因充电设施不完善、充电慢而产生的里程焦虑问题，所以“保守”成为促进理想销量增长的原因之一。
不过对于理想而言，当下的成绩只是对自己阶段性努力的肯定，之后的挑战会越来越严峻，未来也会充满变数，想保持稳定的增长还需要在核心技术方面加把劲。
“固态电池”、“算力”成资本炒作重灾区
理想汽车CFO李铁公开表示，理想汽车第四季度净利润转正还与短期理财产品投资产生收益有关，这也体现了当前新势力企业经营的现状。新势力车企与传统造车企业在营收方面最大的不同就是，新势力企业依靠资本运作在短时间内盈利，走了很多所谓的“捷径”，然而有的“捷径”却会将企业引上歧途。
如果说内燃机汽车时代是以“马力”表达车辆的性能，那么进入汽车智能化时代，“算力”也将成为评判一辆车的指标，无论是智能网联配置，还是驾驶辅助功能，都要由芯片的算力提供支持。行业“标杆”特斯拉的HW3.0芯片算力达到了144 TOPS，现在越来越多车企也都在计划使用算力更大的平台。去年年末，长城汽车表示将在2022年推出的高端车型上率先采用算力700+TOPS的高通Snapdragon Ride平台；今年1月初，蔚来推出了总算力高达1016 TOPS的NIO Adam蔚来超算平台；此后，智己汽车表示其智能自动驾驶方案算力可升至500至1000+TOPS。一场围绕算力开展的“军备竞赛” 正在拉开大幕……
由于科学界认为锂离子电池已经到达极限，所以能量密度更大的固态电池于近年被视为可以继承锂离子电池的地位。虽然理论上固态电池具有高能量密度和高安全性等绝佳优势，但是其导电率差、循环寿命不佳、制造工艺复杂成本高等问题暂时还无法解决，所以距离实际量产遥遥无期。而有的企业通过混淆概念，把推出的“掺硅补锂”电池称为固态电池，这也体现了新能源汽车行业过度宣传、炒作歪风隐现已经成为了现状。
越来越多不可思议的技术成为造车企业自我宣传的名片，虽然听上去引人入胜，但已经发展为资本忽悠股民的工具。“固态电池”、“算力”已经成为资本炒作的重灾区，然而有哪家企业拿出了具体的成果吗？实际上是在空吹概念。
马拉松选手才能最后胜出
虽然作为初创企业的理想汽车以不俗的数据成为本土新势力的领军企业，但只是相当于获得了一次阶段性的胜利，造车是一场马拉松，想要站稳脚跟还得依靠产品力提高用户口碑，所以理想要走的路还很漫长。
根据官方消息显示，理想汽车的具体目标是2025年在中国智能电动车市场占据20%的市场份额，位列中国市场第一；2030年则要拿下25%的全球市场份额，位列全球第一。2020年理想汽车国内市占率不足3%，所以完成上述目标十分困难，那么理想汽车应该怎么办，依靠炒“期货”来完成理想？
理想汽车公开了其量产计划，只有一款理想ONE（参数丨图片）车型在售的现状将持续至2022年，之后将推出基于第二代增程电动X平台打造的全尺寸高端SUV，2023年将推出首款纯电动车，此后每年至少会发布两款新的产品，新产品涉及增程电动以及高压纯电两个平台，不过具体的细节还不得而知。
目前，国内新能源汽车一直都还是以政策驱动的市场，如果没有限号、摇号政策以及补贴优惠，更多的消费者还是会选择燃油动力车型。安全可靠、续航充足，在满足代步的基础上多一些智能化配置，这是大多数普通消费者的需求，然而新能源车型无法让消费者在安全性和续航问题上吃下一颗“定心丸”。
补贴退坡后，新能源汽车企业的生存环境将会变得更加恶劣，通过技术上的厚积薄发直击消费者痛点才能获得更多认同，让政策驱动转变为市场驱动才会成为可能。所以对理想汽车而言，通过技术革新为用户带来什么样的实际体验，成为能否巩固领军地位的关键。
点评
“当大潮退去才知道谁在裸泳！”这是股神巴菲特曾经说过的话，说的是当市场热情消退的时候，哪些是好股票哪些是垃圾股便显而易见，送给现在的新能源汽车企业正合适。虽然炒期货可以短时间内提升企业市值，但要新势力企业应该明确的是用户体验决定了口碑，而产品力对品牌的溢价能力也影响很大。新能源汽车的研发生产是长远的发展战略，并不是一锤子买卖，需要企业放正态度，并将目光放长远些。而理想究竟是“短跑”冠军，还是更擅长马拉松比赛呢，我们把话语权交给市场。
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