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都是复古摩托 无极500AC价格只有本田CM500一半 真香

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车文驿 2021-03-03 22:33

昨天,我的好朋友犀牛老师已经飞抵重庆,开始试驾无极500AC。在我们的小群里,犀牛老师第一时间分享了实车的照片——500AC看起来真的不错。

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我之所以对500AC关注有加,主要是它是我去年最想买的国产摩托车,没有之一。记得当时也有朋友给我推荐凯越参数图片)500F,用的也是隆鑫的KE500发动机,但说实话,那台车感觉太丑了,直接Pass了。

看好无极500AC的原因,有四个方面:

一是无极是隆鑫的高端品牌,隆鑫的品控与产品口碑都不错,更为高端的无极当然不会太差;

二是无极300AC的口碑很不错,而且先锋复古的造型也比较符合我的审美,根据去年摩博会上展出的500AC看,风格与300AC保持一致;

三是按照300AC的19980元的售价以及500DS的3.88万元的售价,500AC的售价一定会在3.5-4万元之间,作为一台排量500cc级车性价比是很不错的;

最后一点,也是最重要的一点,500AC搭载隆鑫KE500发动机,这台发动机是“逆向本田”代号为PC44E的发动机,也就是CB500X、CBR500R以及CM500上的那台发动机,500DS口碑很好,车主对动力也很满意,而这也更进一步加深了我对500AC的好感。

理想丰满,现实骨感。去年10月我打算买车的时候,500AC的上市仍然遥遥无期,更也没搞过媒体试驾会,真正产品力如何仍然不能确定。此外,加上受到杨姓“损友”的“冬天订摩托,才能更早享受明年春天的美好”的怂恿,无奈下订本田CM500——成为一棵名副其实的韭菜。

尽管CM500已经骑行了一段时间,但是对500AC仍然是念念不忘的。而犀牛老师昨天飞抵重庆试驾500AC,再次勾起我对这台车的“思念”。即便我短期内不会再买第二辆相同的复古车,但对于无极500AC,我觉得依然是非常值得买的一台车——据可靠消息,500AC的售价为3.68万元——这个价格差不多仅为本田CM500的一半,真香!

就在犀牛老师独自试驾的过程中,有重庆当地的一个粉丝过去借机会“蹭车”。他还让犀牛老师给拍了几张照片做留念。他看到500AC相当兴奋,很是想试骑一下,但这个粉丝连个骑行手套都没有。为了骑行安全,犀牛老师果断拒绝了他的要求。

看到这里有人会说,中国品牌摩托车和汽车一样,造型好看、配置高,但实际驾驶起来还是和合资或者进口车有很明显的差别的。这一点我是承认的。毕竟,与发达国家相比,中国工业化是比较晚的,技术的积累也没那么深厚。

不过,我们也应该看到,中国整个工业实力几何式上升的趋势,比如说,原来都是在喷中国车小毛病多、容易坏、品控不好,现在呢,品控得到巨大地提升,品质可靠性已经不输外资。而现在唯一被喷的,也仅仅是油耗稍微高这一个点了。

从另外一个角度上说,中国品牌产品的性价比是有目共睹的。就拿500AC来说,落地价格基本会在4万元,而CM500的落地价格接近8万元。所以,你完全不能用CM500的标准去评判500AC。

我的一个朋友有一台300AC,尽管是单缸,但是骑行品质还是很不错的,在某摩托APP用户口碑中也是8.7的高分。因此,我有理由相信500AC的品质同样不会差。

500AC吸引我的地方还在于,它独特的定位,即“先锋复古”。和传统的复古车不同,无极先锋复古系列的车子,很明显是锁定更为年轻的消费者群体——有复古的味道和范儿,但也有动感时尚的一面。所以,无论是300AC,还是500AC看上去都不是那么的复古。但类圆型车灯、简约传统的造型设计以及发动机大面积的“裸露”,满满的机械感。

值得一提的是, 500AC应该有更好的通过性,按照300AC最小离地间隙165mm看,500AC不会比这个数值更低。但本田CM500的离地间隙只有135mm。显而易见,500AC走烂路的能力就要比CM500强不少。

一定意义上说,500AC更像是一个跨界车,可以在日常骑行耍酷,偶尔周末也可以出去撒撒野。这种定位让我联想到汽车中的产品就是Jeep自由光哈弗大狗,前者主打5+2的生活方式,五天市区上班两天周末游玩,后者则是打出3/4刻度座驾,比硬派越野多一些舒适,比城市SUV多一些狂野。

我个人的观点是,500AC不高的售价,以及可甜可咸的产品定位,对年轻消费者的吸引力是很大的。

据不完全数据统计,2020年受疫情影响,摩托车市场销量同比出现下滑,但排量250cc以上摩托车销量却超过20万辆,同比增长13%。

众所周知,中大排量摩托车不仅仅是交通工具,而是一种休闲玩乐消费崛起的信号。但令人遗憾的是,在中大排量摩托车市场,中国品牌缺乏标杆车型,更缺乏品牌认知。举个最简单的例子,技术与车型都相对较老的铃木GSX 250、DL250以及GW250仍然很畅销。

尽管形势不容乐观,随着中大排量摩托车销量的逆势增长,摩托车市场的文化将迅速发展,将为中国品牌摩托车厂家带来新的契机——尤其是年轻消费者群体的崛起——如果说80后对摩托车记忆是从本田铃木雅马哈开始,在认知上并深受其影响,那么90后以及00后对摩托车的记忆与认知就没有那么根深蒂固,消费理念也更加理性与多元。

去年的11月20日,国家实施的摩托车驾驶考试“全国通考”的政策也会对摩托车市场是一个极大利好,我也是此政策的第一批受益者。据知情人士透露,北京摩托车驾照考试报名人数很多,需要等3个月以上才能考试。

当然,目前仍然有不少大城市禁摩与限摩,但这种行政类的手段是无法阻止消费者对摩托车的热情的。比如,我的一个朋友就把摩托车五环外的亲戚家,周末的时候就会过去骑行出去。管中窥豹可见一斑。我想,随着摩托车考试愈发正规与严格,摩托车文化不断深入与普及,骑手们骑行安全意识的不断提高,未来摩托开放的程度会越来越高。

扯远了。我们回到500AC上,我看好这款车的理由很简单,在这个排量以及复古品类中,中国品牌还没有一款像样的车型存在。拉力、街车以及仿赛等细分市场显然是好比复古车市场好很多的。

但我们从本田CM500等车基本两个月以上以及CM300火爆的预售就可以看出,复古车市场的潜力是很大的。不否认,有人为愿意为Honda 3.3万元单缸的本田CM300埋单,但无极3.68万元的双缸500AC也会得到理性消费者的追捧。更为重要的是,500AC发动机稳定性与可靠性已经在500DS以及搭载同款发动机的凯越500F等车型上有过印证。

在汽车领域,中国品牌近20年的发展已经能与外资品牌分庭抗礼,我们也有理由相信,在未来的中大排量摩托车市场,中国摩托车企业同样可以与合资品牌以及外资品牌叫板。

写下这些文字的同时,犀牛老师正在重庆忙碌地试驾500AC以及拍摄平面照片与制作视频,至于500AC的性能到底如何,有哪些不足、有哪些亮点,是否能在国产复古车中脱颖而出,我们期待犀牛老师的试驾报告。当然,犀牛老师的试驾报告我们会同步更新到《车文驿》,敬请关注!

注:图片源自网络与犀牛老师

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