旅行出差一定要尽可能坐高铁，不仅能让你自己的出行变得更加舒适安全，还能在高铁这盘大棋中为祖国出一份力。
为什么，中国高铁年年亏损年年建设？看看这背后是怎样一盘大棋。
一九七八年在南海边上画圈的老人访问了日本，体验了时速二百二十公里的新干线列车。他说了一句意味深长的话，这样的车非常适合我们。老人的认知是超前的。因为直到一九九七年时，中国列车的平均时速还只有四十三公里。从北京到深圳得三天两夜，这对于一个拥有九百六十万平方千米陆地面积的国家来说，实在太慢了。要提速方向有两个飞机和高铁。
美国走的路子是客运靠飞机，货运靠铁路。咱们不行，他们每平方公里只有三十五个人，但咱们有一百五，东部地区甚至可以达到三百人。航空业当然要发展，但串联城市，让人钱物在这片土地上高速运转，还是得靠铁路，所以建高铁势在必行，怎么建？这就非常需要勇气和智慧。
二零零四年，原铁道部公开对外招标采购两百千米动车组，共计十包两百列。那是很大一笔钱，供中标公司吃很久了，但公告上还列了三个明确的要求，第一，关键技术必须转让。第二价格必须最低。第三，必须使用中国品牌。这就是一个伟大的阳谋。我就明摆着告诉你，钱我有，可以给你，但我要你的核心技术，其他问题你自己想办法搞定。
就这样经过多轮的谈判拉扯，我们最终搞定了高铁技术来源的障碍。不谋全局者不足谋一城，不谋万事者不足谋一时。别人的技术需要引进不能没有，但我们不一定直接用。消化吸收后才是我们自己的。所以另外一条线，自建京沪高铁的方案在一九九四年提出，到二零零七年是敲定最终方案，预算从523亿，一升再升，最后到了2209.4亿，是当时中国历史上第二大投资项目，仅次于三峡工程。
两条腿一起跑才能快。到二零二零年，覆盖主要中心城市的八纵八横已经完成了百分之七十，总里程三点六万公里。占全球高铁总里程的三分之二。
不看大局，你看不出这盘棋有多大，看中国城市群地图对标纽约、伦敦这些世界级城市群的长三角城市群如何建成？怎么把上海、浙江、江苏和安徽牢牢绑在一起，用高铁极大缩短空间距离，是唯一解。
印度也想学我们修高铁，结果六年过去了，一米都没修起来。为什么？太贵了！里程数越多，建造成本和运营成本就越高。根据国铁集团发布的《2020年上半年审计报告》，只20年上半年就亏损了955.43亿。只卖票赚的钱付贷款利息都不够费，这么大利息，搞了个赔钱货？回想一下我们为什么要造高铁，因为要致富先修路。一篇来自同济大学的论文表示：高铁可以显著提升沿线城市的g d p。 高铁每投资一个亿，就能让周边g d p 增加一点八个亿。湖南省的晃州镇高铁新村，原本是个贫困村，高铁一通原来的八十八户贫困户，人均月收入达到两千元，超过了过去一年的收入。所以高铁这笔账是这么算的，国家亏钱没关系，只要老百姓能富裕起来，那就够了。
事实上，发达国家也看到了高铁的好处，都在纷纷效仿。欧盟、英国、美国都在上马高铁项目。但当他们回过头看的时候，才发现自己已经被中国甩出去好远了。全球三分之二的高铁在中国，但更重要的是，中国高铁已经有大约一百九十项标准成为了i s o 国际标准，这让高铁出口的障碍大大减少。
2020年11月，中国和印度尼西亚合作建设雅万高铁。生产钢轨，涉及到出口量世界第一的中国钢铁产业；运输钢轨依靠世界上最庞大的铁路运输体系；还有最近刚打败韩国，登顶世界第一的中国船业；铺设钢轨，又带出了物美价廉的中国盾构机；一根钢轨就让这么多产业进行了梦幻联动。
当然，高铁和铁路背后的这盘大旗其实是很明显的。在内万里铁轨连接各大城市群，在外，中国的企业在非洲、东南亚日夜不停的造起铁路骨架。等待时机成熟时，对接会在瞬间完成。到那时，拥有全世界百分之七十五人口和百分之七十五已知能源的欧亚非大陆，就很自然的会成为世界的中心。比起来，美洲和澳洲不过就是这个世界边缘的小岛而已，是不是觉得热血沸腾，这广阔天地谁能不动心呢!